「務實低調」的新勢力可不常見

第十九屆上海國際車展如約而至，這屆車展顯得比往屆都要格外繁忙，疫情在國內已經完全控制，所以國內外各個車企都鉚足了勁兒，想在入春末的上海，帶來最有話題的產品。新勢力們已經完全挑起「新車發佈」的大梁，而傳統燃油車企則顯得有些「黯然失色」。

就在這「百花齊放」的熱鬧光景中，位於 4.1 館的內的零跑科技展台顯得有些「低調」，這與大搞特稿的友商似乎有些不同。

「產品補完計劃」

這次在展台上可以看到，零跑對旗下 T03 新款車型進行了痛點更新，還展示了 C11 的性能版。

T03

作為銷量擔當的 T03，新增了流沙粉、珊瑚橙兩款外觀顏色，還亮相了零跑 T03 × 泰迪珍藏聯名版。在內飾方面也新增了多款材質及顏色可選，這明顯是考慮到了潛在的女性用户審美需求；OBC 的功率升級到 6.6 kW ；應用户需求，新增尾箱開啓按鍵，以及標配四車門一鍵升降。

C11 性能版

零跑還展示了 C11 性能版車型。性能版作為一台四驅車型，前後軸各搭載一台自研的盤古電驅，總功率為 400 kW，峯值扭矩 720 N·m，百公里加速在 4.8 s 以內。

此時，讓我們回顧一下 C11 的 28 個感知硬件：

10 個攝像頭雷達

5 個毫米波雷達

12 個超聲波雷達

1 個人臉識別攝像頭

C11 還使用到了自研的凌芯 01 芯片，算力 4.2 Tops，採用 28 nm 製程工藝，功耗為 4 W，在核心處理器上採用的是阿里旗下平頭哥半導體公司「玄鐵 C860」。

零跑 C11 搭載了兩顆，總算力有 8.4 Tops。數據對比現在流行的英偉達的 Orin （254 Tops）有差距，但是對比現在常用的 Mobileye EyeQ4（2.5 Tops）和地平線征程 2（4 Tops）來説，還有有優勢的。而且由於自研，所以零跑在內存寬帶、視頻數據流等方面的優化上可以更進一步。

C11 的豪華版（15.98 萬）和尊享版（17.98萬）將會在今年第四季度交付。搭載 Leap Pilot 2.0 版所有功能，後續將通過 OTA 實現 3.0 版相關功能。

用户永遠是上帝

4 月 19 日當天，零跑發佈全新品牌戰略「LIMES」(Leap Intelligent Movement Eco-Society)，即「智慧零跑生態社區」。提到了以「雲、端、芯」三大板塊 + 以用户為中心來進行建設。

「雲」指的是出行大數據雲平台和車聯網服務，旨在為用户定製專屬的服務；「芯」包括 Leap Pilot 零跑的自動駕駛技術、Leap AI 自研芯片、Leap Power 動力系統等。「端」指的智能汽車、零跑 App、線下門店及充電樁，這些用户可以接觸的層面。

其中我對於社區運營很感興趣，從 T03 各種痛點升級也能發現零跑對於用户聲音的傾聽。相較於營銷上大手大腳但沒有立竿見影的投入，社區運營的成本以及效果對於零跑來説是很好的選擇。

個人以為，可以參考小米社區來進行建設。一方面用户對於產品的參與感更強，會推薦身邊的人瞭解，這樣的裂變效果可以搶佔不少市場。另一方面還能提高用户對產品的容差度，利於公司和用户一起成長。

專訪

有幸在發佈會結束後，對朱江明（零跑科技創始人/董事長/CEO）、曹力（零跑科技副總裁，負責整車研發）、周穎（零跑科技市場部總經理）進行了專訪，其中主要是朱總進行了回答。下面是一些重點提要，各取所需。

關於研發團隊

零跑現在有三個研發部門，分別負責整車工程、電子產品線（車燈、ADAS、控制器、車機）、動力部分。

關於 C01

朱：C01 預計 2022 年 8、9 月份上市，與 C11 採用完全相同的 C 平台，車長 5.06 米左右，定位 B+ 到 C 級。C11 和 C01 希望和 BBA 對標，售價主力區間依然是在 15-20 萬元左右。零跑並不想做不切實際的豪華車，產品理念還是以「務實」為主。

我們提前看到了朱江明老總手機中的 C01 整車外觀照片，外型類似奔馳 EQS 這種短前後艙的設計思路，非常期待。

銷量

朱：2021 年目標計劃是 6 萬台。主力依然是 T03，因為 C11 的交付將到 9 月份，預測年內 C11 銷量在 1 萬台左右。

2021 年 T03 銷量希望達到 10 萬台，對 T03 在 A00 級市場表現有信心。

C11 核心競爭力

朱：剛剛發佈的威馬的 W6、小鵬的 P5，從定位看，都是緊湊級或者是 A 級。而零跑的 C11 和 C01 則是 B 到 B+ 的平台，而且從地盤、內飾、智能化的配置，都是高端車的水準，但價格在 15-20 萬左右，性價比十足。

C11 將來也會有激光雷達版本，而且 C 平台已經預留了將來更高級別所需硬件的接口。但目前看，做 L2 和 L3 在技術和實用性上更好，不會做的特別超前。

軟件團隊的投入、計劃，以及 OTA 更新頻次。

朱：目前零跑發佈的車型都帶有智能化的功能，包括此前發佈的 T03、S01 上，已經帶有智能化配置。算力平台在 1 - 1.5 個 Tops 左右，但受限於算力限制，智能化程度上限不高。從 C11 後使用自研的凌芯 01 芯片，算力達到 4.2 個 Tops 左右，C11 上使用兩顆，比起上一代產品算力提升明顯。

考慮到零跑的售價、定位以及成本問題，凌芯 01，會搭載在 C11、C01、C12 上。2023 年希望在 C+ 平台上，出搭載激光雷達版本車型，為 L4 做準備。

目前在 C11 上使用到了更多的傳感器，比如 5 個毫米波雷達，而 T03 和 S01 只有一個。再比如 C11 攝像頭有 8 個。

另外由於零跑起步比較晚，自動駕駛功能的體驗，會在後期逐步趕超。9 月份開始更新標準的 L2 的功能（LCC、ACC、LKA、AEB），要做好 L2 的細節使用體驗。預期 C11 會有類似於小鵬 NGP 的高速領航功能上線，預計在 2022 年 3 月份獲得更新，而且目前內部並未對這項功能的是否收費以及費用多少達成一致。

關於融資

朱總稱，有計劃，但是很低調。不過很快有個好消息告訴大家。至於是什麼，我們拭目以待吧。

關於營銷

朱總向我們大致瞭解了一下友商的營銷團隊情況以及相關支出。估計已經有計劃進行自己營銷團隊的建設。

其他

T03、C11 都會有海外版本。

還有一款代號為 C12 的車型，與 C11、C01 出自同一平台，其他消息並不知曉。

最後

零跑背靠大華躬身造車，優勢頗多。首先在傳感器、芯片這些核心硬件層面，零跑都是自己的東西，成本可控。另外大華作為全球安防監控行業老二，業務技術本身與自動駕駛的算法有頗多類似之處，朱江明也對零跑的自動駕駛信心滿滿。

但朱江明反覆提到保證成熟、安全的前提下，才會對自動駕駛進行 OTA 推送。現款車型在改款更新後，加量不加價。甚至不會推出 20 萬以上的所謂的「豪華車」。「務實」的標籤已經深深成為我對零跑的印象。

現在的純電車型市場的增量正在進入爆發的時期，而零跑選擇「親民務實」路線，比小鵬更像小米。但未來變數還很多，即便營銷力度跟上，可自動駕駛 OTA 的進程很可能會成為零跑與「頭部」新勢力最大的差距。

信息來源：零跑專訪