如今，隨着汽車行業的發展，汽車企業和廠商之間的關係也越來越複雜，這個品牌和另外一個品牌聯手，這個廠商和另一個車企聯名，最後研發出來的車子關係也極其複雜。
比如，這幾年在市場上風生水起的領克品牌，作為吉利的高端品牌其全系車型都使用了沃爾沃的發動機和技術，這也讓人們一直討論：領克是自主品牌還是合資品牌？當然這些都不重要，讓人們享受好的技術才是車企研發新車的最終目的。雷克薩斯是豐田的高端，凱迪拉克是通用的高端，謳歌是本田的豪華品牌，英菲尼迪是日產的豪華品牌，林肯是福特的豪華品牌，每一家車企都有自己的高端品牌，象徵着自己技術和做工上的另一層提升。
不過，這些豪華品牌的三大件和底盤研發往往來自自己的普通車型。在車界裏最好的例子就是：大眾家族。大眾家族家底雄厚，其包含中端品牌，豪華品牌，超豪華品牌等豐富的產品線，但是大眾集團也是模塊化和同平台式的生產。所以才有些人調侃大眾為“換殼車”，實則並不是大眾，各大車企也都是如此。那我們今天就來探索一下大眾家族的百搭動力總成。
講到大眾，當然不得不提這款經典的1.4升渦輪增壓發動機-EA211。這款發動機已經在國內服役十年左右，一直搭載在大眾奧迪的中低端車型上，其平順耐用，動力夠用的同時還非常省油，而這麼多年用户反饋下來也沒有什麼毛病。可以説是一台非常經典的發動機，而在海外已經有了代替它的全新1.5升EVO發動機，據悉，在2023年將會進入中國，在那之前我們再來看看這位“老朋友”吧。
EA211 1.4升渦輪增壓發動機我們已經非常熟悉了，在早期有着高低兩種功率的調校，低功率：131匹，230牛米，高功率：150匹 250牛米。相比於老款的EA111相比EA211升級了鋁製缸體的材質，足足比EA111輕了22KG，這樣的設計使得發動機更加輕。但是EA211發動機也是有進口的，在國產之後，國產版相比於進口版取消了ACT氣缸關閉技術-當發動機穩定並低負荷工作時將會通過滑動式凸輪軸電腦會關閉2 3缸，深踩油門之後會自動切回四缸模式，不僅做到了省油減少排放還沒有喪失該有的動力體驗。並且國內EA211使用的是氣動增壓壓力限制閥而國外使用的是電動，相比於國內版本會響應更快，動力體驗更好。同時使用上了水冷的中冷系統，讓進氣降温效率進一步增大。同時匹配了一款代號DQ200的乾式雙離合變速箱，也就是這個動力組合被人們譽為大眾家族的黃金組合-TSI+DSG。同時1.4升的排量數據也力爭同年的寶馬奔馳1.6升排量的動力數據。
目前，這款1.4升渦輪增壓發動機普遍搭載在大眾奧迪的入門級車型上，也是大眾家族裝機量最大的一款發動機，普遍裝載於：奧迪A3，大眾高爾夫，大眾探歌，奧迪Q3以及低功率的奧迪A4L之上，並且除探嶽以外均搭載DQ200的雙離合變速箱，用起來非常的省心。同時經過改變衝程和缸徑還有一款1.2升的版本，同時也擁有集成式排氣和進排氣雙可變氣門正時。
説到EA888，這肯定大家再熟悉不過了，很多人都是從這款發動機認識大眾，知曉大眾，也是這款發動機讓大眾在汽車界，改裝件，站住腳跟，其強大的改裝潛力讓不少玩車人讓搭載EA888的車型成為自己的首選。如今EA888已經發展到了第三代，技術更加成熟，性能也更加優越。
如今，EA888也有着多種動力組合和不同的動力調校，大眾家族330TSI-186匹，380TSI-220匹，奧迪家族則是經過調校的40TFSI-190匹，45TFSI-252匹，而搭載在高爾夫R和奧迪S3上的則是原廠最強的EA888-290匹（國外310，由於國內油品問題下調）。但是技術層面來説大眾和奧迪家族的EA888本質沒有區別，三代EA888都是使用了鑄鐵缸體，使得其有更大的強度可以承受更大的壓力。將排氣歧管設計在氣缸蓋中也是其一大亮點的設計，從而大大降低了進氣温度，再加上缸內直噴和和AVS可變正時氣門升程，實現了省油經濟和充沛動力的完美結合。不過依然有人説：奧迪和大眾的EA888不同，奧迪有TFSI，要知道國內的奧迪其實是沒有分層燃燒技術的嗎，只有在高低功率上有所不同。
第三代的EA888分為gen3和gen3 b，兩者最明顯的區別就是兩台發動機的AVS位置不同，gen3的AVS在排氣側，則gen3b的在進氣側，而這個區別也註定了兩款發動機一個是主動性能，另一個是主動經濟省油，gen3是一款阿特金森循環的發動機，則gen3b是一款米勒循環的發動機，通過進氣門提前關閉降低進氣量減少噴油來節省燃油。目前主流搭載的車型有大眾家族330尾標的車型和奧迪家族40TFSI的車型。也可以通過觀察AVS的方式來判斷是一款gen3還是gen3 b車型。
別人都説冠軍的聲音是本田的紅頭髮動機，但是來自德系的冠軍聲音一定是EA855。
還記得那個火遍全網的TTRS嘛，沒錯，讓它的主人有資本説出這話的信心就是來自這台EA855，目前EA855只搭載在三台車型上：RS3,TTRS,RSQ3。那麼這台發動機到底強在哪？首先，EA855直列五缸發動機直接來自於奧迪的拉力賽車，並且經過多年的優化與調校，從最初的340匹到現在的400匹，480牛米。不過在EA855發動機歷史中，前期的發動機主要採用的材質是鐵鋁合金中缸，不過在經過不斷的優化和改款之後，後期將其缸體更換成鋁合金的，帶來的好處一方面是鋁合金質量更輕，散熱性更好，另一方面是能夠滿足更加嚴苛的排放標準。
得益於EA855配備的GDI（直噴噴嘴）和PFI（歧管噴射噴嘴）雙噴射系統，不僅有着充沛動力的同時還有不錯的燃油經濟性。EA855上每個氣缸的GDI和PFI可以在不同工況負荷下協同工作。並且在渦輪上，奧迪工程師為EA855配備了能夠耐1000℃高温的鎳合金材料，保證能將1.2bar的高壓氣體輸送到缸體內。而這也是近幾年來在改裝市場上出現的最具有潛力的一台發動機，奔馳有M139,寶馬有S55，而奧迪的EA855則是直接有着上千匹的潛力。
不過作為橫置五缸發動機，自然使用不了機械式的Quattro，所以它另一強大之處就是搭載的DQ500變速箱，業內有着小PDK的稱號，原廠就可以承受900牛米的扭矩。而DQ500也搭載在非常多的民用車型上：比如國五的380探嶽，斯柯達科迪亞克等車型。這麼看下來奧迪的EA855車型因為其獨特的歷史背景和強大的改裝潛力，比EA888有着更強大的性能，對比EA839和EA825又多了一絲情懷。只不過新款的RS3和TTRS目前還沒有引進國內的消息，這讓EA855一下子也變成了一個“情懷玩具”。
最後，看一家車企的強大之處，就看其產品線是否豐富，越是產品線豐富，車型選擇越多的車型也是證明其車企有資金有時間投入在這些車型的研發上。不僅豐富了自己的產品線也使得自己在市場上獲得更好的銷量，大眾家族旗下還有許多豪華品牌和超豪華品牌，奧迪如此，保時捷也是一樣。
不過大眾家族的動力總成可不止這些，還有更加強大的EA825和與保時捷共同研發的EA839發動機。相信看過這篇文章之後，你也對車企有了一個新的認識，其實不一定買車非要買到豪華品牌，有些車企是以技術和科技為亮點的，當你買到了它的核心技術才是買到了這個品牌的精髓。並且像大眾這樣的廠商也肯定不止於這一類發動機，還會有排量更高的發動機，而今後將為大家帶來更高階的大眾家族動力產品。
楓行視界：郭珺旭
