作為本田的銷量擔當，思域車型已經到了第十代，這一代的思域可以説是大破大立，不僅首次用上了渦輪增壓發動機，而且在外形設計和車身形式上也有了很大的突破。按照時間推算，第十代思域的產品週期已經差不多完結，即將要迎來換代。但車迷們一直呼聲很高的Hatchback兩廂版，直到2020年才正式進入國內，從配置上看，東本是給足了誠意，不僅有手動擋車型，而且全系兩廂版均搭配Si外觀套件，擾流、尾翼等一件不漏，外觀已經與FK8有80%的相似度。可惜的是售價也是比三廂入門版高出了一截，所以目前為情懷埋單的消費者似乎並不多。
對於第十代思域，玩改裝的一定更喜歡兩廂版本的FK7。原因無他，就是因為本田思域TYPE-R（FK8）車型就是基於兩廂版思域造出來的。換過來説，兩廂版思域就是魔改TYPE-R的最好苗子。但以我看來，FK7原裝的樣子已經足夠帥氣，稍加裝飾已經非常足夠，FK8的話有點太誇張了。
就如今天要説的這個改裝案例，一套簡單的改裝前唇配合燻黑的大燈就是前臉的所有改裝了。
前唇會讓車頭重心看上去更加低，更加貼地，同樣也對車底氣流的阻隔起到些正面作用。
車身上最張揚的改裝件莫過於這個GT尾翼了，確實FK7的車尾加上尾翼後會和諧很多，至於下壓力什麼的都是其次吧。
排氣方面，原廠已經是雙出造型，但車主還是對排氣進行了更換，去除了尾鼓後聲音會變得更加洪亮，當然排氣阻力也會相應減少。
第十代思域在國內的主流動力是L15B8的地球夢渦輪發動機，最大功率177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而手動擋車型達到了226N·m。對於一般家用來説，這樣的動力水平已經非常足夠了。但是思域，尤其是兩廂版思域，後期改裝一定是無可避免的，這台發動機只需要簡單改寫一下電腦也能輕鬆突破200匹，買發動機送車並沒有騙人的。
行走方面，一套絞牙避震降低車身提升支撐力是改裝車必修課吧，關鍵是降低車身後會使整車姿態更加好看，再配合一套19寸的改裝輪轂，鈴翼子板以下的位置顯得更加飽滿。
這是一個相當簡單的思域FK7改裝案例，幾乎所有的改裝項目都只是為了車子看上去更加好看。確實本來本田思域就有着一種獨特的街頭戰鬥氣息，彷彿加上這些改裝部件的點綴才是思域真正的面目，很多時候改裝確實不是為了跑得更快，而是換一種心情，展現車主的想法罷了。