2020年，造車新勢力銷量排行重新排列組合，前三名分別是蔚來、理想、小鵬汽車，而2019年排在第二位的威馬，卻沒有意外地掉到了第四的位置。
相比2020年，蔚來交付破4萬、理想交付破3萬、小鵬交付破2.7萬，而威馬2020年銷量則只有22495輛，儘管同比增長33%，但依舊不可避免地在整個榜單中逐漸後移。
就目前來看，2020年威馬EX5自2018年9月啓動交付，累計銷量已經突破4萬輛。根據官方的宣傳，威馬EX5穩居新勢力造車緊湊型純電SUV銷量冠軍（2020年度）。不過，轉念一想，威馬EX5在緊湊型SUV這一細分市場之中，而且還是新勢力造車緊湊型SUV之中，委實沒有太過強硬的競爭對手，這也是威馬EX5能夠持續保持銷量冠軍的一大因素。
根據數據，2020年四季度，威馬汽車銷量8609輛，儘管創下季度銷量新高，但橫向對比，威馬的四季度銷量則顯得略顯單薄。不得不提的是，威馬2020年10月單月銷量3003輛，11月銷量3018輛，但12月份銷量則略微下滑，為2588輛，打斷了連續9個月銷量攀升的勢頭。
同時，根據蔚來汽車2021年1月交付7225輛的成績。作為頭部車企的蔚來以1個月的銷量幾乎就等同於威馬汽車一季度的銷量。而不得不提的是，蔚來旗下無論ES8亦或是ES6等，單車價格遠遠高於威馬EX5、威馬EX6。
而從車輛定位看，威馬在緊湊型SUV市場中的主要競爭對手是同為新勢力造車的小鵬G3。就近期的單月銷量來看，威馬EX5、EX6兩款車型合計銷量基本穩定於2500-3000輛左右，而小鵬G3則穩定於2000輛左右，差距一直沒有拉開。
對於威馬來説，好消息是3月1日，威馬全新SUV威馬W6將正式預售，為威馬汽車矩陣增加新鮮血液。根據已知數據，威馬W6長寬高分別為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm，軸距與威馬EX6相同。雖然廠家定義其為中型SUV，但橫向對比來看，我們不妨將其看做是一款A＋級緊湊型SUV。
據悉，威馬W6將實現特定場景下的無人駕駛（全自動泊車），全車提供5個毫米波雷達、7個高清攝像頭、12個超聲波雷達方案。同時，威馬W6搭載與百度共同開發的自動駕駛計算平台——ACU，具備AI能力，可實現升級換代，並提供冗餘系統設計。那麼，威馬W6的推出，能否挽回威馬的頹勢麼？
通過2020年造車新勢力新的TOP3，我們不難看出，蔚來、小鵬全力發力純電動汽車，蔚來旗下ES6作為後起之秀貢獻穩定銷量，且單月交付量持續攀升，勢頭強勁。而小鵬P7推出後也憑藉更長的續航能力以及出色的更符合本土智能化需求的操作系統贏得了用户的青睞。理想則憑藉理想ONE特定的市場定位以及越發出色的知名度，以增程式電動車全力撲向市場。
而上述TOP3最值得一提的是一個共同點則是全都上市了，而且市值在2020年持續攀升，蔚來也已經是第五大市值的汽車公司。就此來看，威馬雖然已完成科創版上市輔導，上市在即，但在步伐上不免落人一步。
不得不提的是，面對競爭對手，威馬旗下EX5、EX6兩款車型定位相對更為平滑，其中威馬EX5售價區間於14.68-19.88萬元，威馬EX6售價區間為23.99-28.88萬元。從市場表現來看，威馬EX6幾乎無人問津，主力車型仍舊是威馬EX5。
相比售價區間於34.65-50.80萬元的蔚來ES6，威馬EX5除了入門級車型EX5-Z Fun動感版NEDC續航400km外，其餘配置NEDC續航均為500km，相比起售價34.65萬元的蔚來ES6，續航更多，價格更低，但銷量表現卻大不如前者。此間問題，究竟出在何處？
編輯認為，或許與威馬旗下車型的定位不無關係。就目前來看，10-20萬元純電動汽車的市場並非十分巨大，且競爭對手更多。除了比亞迪宋Pro EV、吉利幾何C等有力競爭者之外，還有奇瑞大螞蟻等多個傳統車企旗下純電動SUV與威馬主力車型EX5形成競爭關係。而反觀威馬EX5，在面對眾多競爭對手的競爭時，也並未體現出絕對的優勢，反而在銷量的提升上愈發吃力，甚至在2020年12月，銷量環比大幅下滑。
除此之外，威馬一直宣傳的智能汽車概念，也並無太多亮點或優勢可言。眾所周知，中國不僅新能源汽車發展速度迅速，智能網聯化的發展更是日新月異，一日千里。從威馬EX5-Z的車內，在整體設計理念層面，它仍舊是一款並未離開傳統汽車的“新勢力”，對傳統汽車的顛覆性，也並未多麼強硬。簡而言之，它與市場中的競爭對手，並未形成絕對的差異化。
前面也有消息稱，特斯拉將在2021年推出起售價為16萬元的全新車型，而這款車型則與威馬EX-5同屬一個價位區間。在價格屠夫特斯拉的壓迫下，威馬當家車型EX5的前景不免讓人更加擔憂。
威馬智慧工廠俯瞰圖
當然，值得一提的是，威馬擁有自己的工廠，這與蔚來、理想等新勢力只能借殼造車有所區別，但歸根結底回到市場表現上，威馬則並未顯示出自建工廠的優勢。
除此之外，與蔚來、小鵬、理想等車型積極擁抱新零售，打破傳統4S店式銷售模式相比，威馬則並未脱離傳統銷售模式，儘管其定位於新4S。營銷模式上的差別，或許也是威馬逐漸與新勢力TOP3漸行漸遠的因素之一。
威馬自2017年起淨虧損情況
儘管造車新勢力2020年度TOP3均已實現上市，且銷量上均叫2019年有了明顯進步，但依舊擺脱不了“虧損”二字。只是，從目前的虧損水平來看，威馬在新勢力造車之中略顯突出。據中信建投披露的關於威馬汽車輔導工作總結報告顯示，威馬2017年淨虧損17億元、2018年則達24.52億元、2019年更再度攀升至36.08億元。而2020年前三季度淨虧損值已超過2019年全年，高達36.48億元。4年下來，威馬累計淨虧損已經超過了115億元。
橫向對比之下，2020年度，小鵬汽車累計三年虧損僅為70億元，理想自2018年以來虧損45億元，威馬連年持續升高的虧損則顯得較為扎眼。
威馬最近一次融資
另外，不得不提的是，截止2021年初，威馬在幾年間已經經歷了12輪融資，相比其它新勢力而言，威馬股東數更多。最近一次，2020年9月22日，威馬完成D輪融資，金額100億人民幣。與此前威馬融資不同的是，此次D輪融資新增股東是歷史上最多，且投資方更加多元化。再結合威馬的財務報表來看，或許資本市場或已對威馬的虧損心有顧慮，所以威馬只能放開數量，以此保證融資力度。
而就在威馬完成D輪融資後，自10月5日起，在短短的一個月期間，威馬當家車型EX5更是接連發生4起自燃事件。一時之間，威馬EX5安全問題成了威馬和沈暉不得不頭疼的關乎企業生命的難題。而遺憾的是，事件發酵很久之後，威馬仍未正面回應此4起集中性極強的自燃事件，只是草草向國家市場監管總局備案了召回計劃，順便將產品質量問題甩鍋給了電池供應商。或許，這也是導致威馬汽車12月銷量突然下滑的原因之一。
寫在最後：
造車新勢力經過一開始的爆發性增長，再到後來的迅速洗牌，如今僅剩幾家可以存續。而其中蔚來、理想、小鵬在2020年度成為了新勢力造車的全新TOP3，將威馬甩在了身後。而在威馬身後，還有哪吒、零跑等企業緊緊追趕。威馬能否通過科創版上市拯救即將出現的財務危機，威馬W6的上市能否扭轉威馬銷量上的頹勢？似乎已成為時年53歲的沈暉腦海中，兩股揮散不去的陰霾，讓其夜不能寐，寢食難安。