那些不是太瞭解汽車的朋友對海馬汽車肯定是一知半解吧？海馬汽車是海南汽車與馬自達創辦的合資品牌嗎？我只能説以前是，現在不是，就看你如何理解了，“海馬”在以前是一個簡稱，意指“海南馬自達”，就像現在的“南北大眾”一樣，“南大眾”指的就是上汽大眾，“北大眾”指的就是一汽-大眾，這都是一種言簡意賅的簡稱，這也是“海馬”在以前是合資品牌的原因。後來馬自達退出了“海馬”，與一汽和長安汽車分別組建了一汽馬自達和長安馬自達，此時的“海馬”應該更名為海南汽車才對，可它卻重新註冊了“海馬”商標，同時申請了類似馬自達的車標，都是一個圓圈，內部是一隻展翅飛翔的海鷗，只不過馬自達車標的海鷗翅膀是往上張開的，而海馬汽車的海鷗翅膀是平直的。這就有點混淆視聽了，説得不好聽就是魚目混珠。
也可以把這種行為視為“蹭熱度”，藉着與馬自達曾經合作過的關係試圖帶動銷量的提升，剛開始確實也“欺騙”了不少人，很多消費者仍然覺得海馬汽車是日系品牌，可是“紙包不住火”，海馬汽車的銷量卻一直不景氣，推出的海馬M3、海馬M6和海馬S5的銷量也不高，一頓操作猛如虎，依然無法改變海馬汽車所面臨的困境，也讓其成為了十分“尷尬”的國產車。
現在的海馬汽車其實是兩部分，一個是一汽海馬，一個是海馬鄭州。目前來看，海馬鄭州只有一款車型在售——海馬8S，一汽海馬只有2款車型在售——海馬6P和海馬7X，其餘的車型都停售了，“海馬”這個品牌也逐漸淡出了人們的視線。其實不用説海馬汽車，就是馬自達的處境也越來越邊緣化，雖然同樣都是日系車，可馬自達在銷量上根本無法同“兩田一產”相提並論，甚至還不及廣汽三菱銷量高，最終的結果就是，一汽馬自達被長安馬自達收購了，與其説是“收購”，不如説是“資產重組”，以面對競爭越來越激烈的乘用車市場。
很多人一直説“善有善報，惡有惡報”，實際上呢？鬼上弱者身，佛讓善人受苦，這個世界遠比你想象的更殘酷，乘用車市場也一樣，雷諾汽車、鈴木汽車、菲亞特汽車退出中國市場，寶沃汽車、野馬汽車被收購，力帆汽車、眾泰汽車破產，但凡管理層做出一個錯誤決策，面對的可能就是資金鍊的斷裂，再想“翻身”，已經“無力迴天”了，不得不退出、被送上交易市場或是破產，這就是這個世界的真相，殘酷而冷冽，但是我們依然還要笑着面對生活，可能温暖的笑容背後，就是一張冷漠的面孔，皮囊與靈魂的分離，還不是被現實折磨的，誰都不容易。
海馬汽車的失利，不禁讓人反思：怎樣的自主品牌才能笑到最後？從銷量方面來看，長城汽車、長安汽車和吉利汽車的年銷量都達到或接近100萬，奇瑞汽車和比亞迪汽車的增幅很大，這些品牌都有一個共同點，那就是具備自主研發的能力，有着自己的核心技術。再看那些失利的品牌，要麼“山寨”，要麼“模仿”，要麼誤導消費者，只要不踏踏實實造車，只要不在研發方面大量投資，必將遭到市場的無情淘汰或抵制，而留給海馬汽車的時間不多了。對於海馬汽車，你怎麼看？