理想L9陷“空氣懸掛故障”風波，官方緊急升級質保，靠譜不？

文\藍湛

雖然李想號稱L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”，但突然而至的疑似空氣懸掛斷裂風波還是讓L9的到來蒙上了一層陰影。

一方面是李想對L9“500萬內最好的家用旗艦SUV”的聒噪，一方面則是剛上市不到一個月就曝出的試駕車疑似“懸掛斷裂”。兩相比較下，理想與現實的差距，更讓理想L9站在了輿論的風口浪尖。

來自央廣網的報道顯示，一輛理想L9懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

針對這一問題，理想汽車張小嫺的回覆則引發了更多爭議，其表示“關於昨天的懸架是這樣的，重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊，也不會有問題。”

爭議之一在於，公開數據顯示，理想L9最小離地間隙為176mm，而過20釐米的坑，則意味着理想L9將會磕到底盤，但現場圖片卻顯示理想L9，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨空簧內部的緩衝環破損，並不符合物理常識。

同時，所謂量產件是試製版強度的2.5倍同樣存在爭議，小米汽車胡崢楠指出“試駕車用了試製件，量產件強度是2.5倍，可以適應這種工況。這就更可笑了，性能不一樣的試製件你制它幹嘛？TT、PP、VP、MP各個階段的樣車都應該是什麼狀態幹什麼用的？這真得請公關姐姐們先弄清楚，否則只會讓我嚴重懷疑你的開發流程和質量管理，PPAP做了嗎？”

總之，張小嫺的公關話術不僅沒能解答網友的疑問，反而引發了更多爭議，甚至讓人覺得理想汽車不夠專業，對待產品不夠嚴謹，起到了“反”作用。尤其是和此前車友們對新車“500萬內最好的家用旗艦SUV”的期許產生了巨大反差，更讓李想所謂的“懸掛吊打庫裏南、奔馳、寶馬”等説法遭到打臉。

有鑑於此，理想汽車日前也發佈了“理想L9空氣彈簧質保方案升級”的公告，該方案顯示，理想汽車將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

從處理方案來看，相比此前空洞的解釋確實能夠解決一些人的顧慮，為理想汽車加分，但就實際效果來説，其能否挽回消費者購入信心則仍需時間考量。

事實上，作為理想目前最貴的SUV，理想L9在推出之初就在宣傳上進行了諸多造勢，除了自稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”外，還和勞斯萊斯庫裏南等豪車相比。但曾經被捧得有多高，此次試駕車懸掛故障就讓它摔得有多慘，巨大的反差確實挺具有諷刺意味。

寫在最後：

當然，拉開距離觀察，此次事件或許僅僅是理想L9上市後的一個小小插曲，並不會對其銷量造成多大影響，尤其是隨着上市時間增長，或許理想L9最終還是會迎來熱銷，但是此次事件所暴露的問題卻值得理想汽車深思，無論是產品上還是專業態度上，都有不少仍待提升的地方。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）