如果説吉利汽車能取得今天的位置，除了是趕上了最近中國汽車市場騰飛的時代，我想更多是收購了沃爾沃集團的轎車業務。因為自從吉利完成收購之後，不僅產品質量好了很多，甚至連銷量也得到突飛猛進的提升，年銷百萬不在話下。那麼吉利的產品上是不是真有沃爾沃的基因呢？今天不妨來探討一下。
沃爾沃此前是歸於福特旗下，因為它身上的技術有很多是和福特公司共同擁有，所以當時吉利並不能直接使用沃爾沃的技術。而且雖説是進行了收購，但吉利是無法參與到沃爾沃集團的內部管理，也就是説當時更多是名義上的持有，但在外界看來吉利依然是吉利，沃爾沃依然是沃爾沃。
當然，吉利付出了十八億美金的收購價不可能僅僅是為了一個頭銜，自然要有利可圖才會去花大價錢來購買。因此在收購了三年之後，吉利與沃爾沃達成了技術轉讓的協議，將持有的GMC平台貢獻給了吉利，而隨後吉利便利用這項技術來打造出中型轎車博瑞，這款車可以説讓業界對吉利刮目相看，甚至當時還把博瑞送到中東地區銷售，打響了海外市場的知名度，也正是從那個時候，吉利嚐到了高端市場帶來的甜頭。
不過吉利汽車是沒有辦法直接來使用沃爾沃技術的，而且技術轉讓更多是已經過時的東西，很難與其它同行進行相提並論。因此想要去利用沃爾沃技術的話，最直接的辦法就是繞過吉利，並且讓沃爾沃感覺到有利可圖才能達成。於是在這個背景下，領克汽車便應運而生。
領克汽車的股份由三部分組成，分別是吉利控股、吉利汽車以及沃爾沃所持有。因此有利益相關的沃爾沃自然不能站在一邊束手看戲，自然要參與到品牌建設當中，所以吉利便與沃爾沃共同搭建了CMA平台，用於打造領克品牌的車型。從結果看來，有了沃爾沃技術作為賣點的領克，一舉成為自主品牌當中少數能在20萬價位與合資車掰手腕的車企，截止到到今年8月，累計銷售出超過55萬輛新車。
看到這裏相信有不少朋友感到疑惑，那既然只有領克才能使用CMA架構，那為什麼最近新出的星瑞、星越L等車型都使用CMA架構。那這裏就不得不提及領克之外的另一家合資公司，名為寧波時空方程技術有限公司，這家公司由吉利和沃爾沃共同出資成立，目的就是為了沃爾沃授權吉利使用自家的技術。
比如最近將要在9月底開啓預售的領克09，這款新車並不是採用CMA架構，而是使用沃爾沃自家的SPA平台打造，要知道，相較於帶有吉利色彩的CMA架構，SPA平台在此之前一直是用於生產沃爾沃的車型，比如我們熟知的XC60、XC90、S90等。而這次領克09直接套用SPA平台，真的就可以説是一台“換殼”沃爾沃了。
總結
從技術轉讓到共同出資成立新品牌，吉利由淺到深的一步一步“搜刮”沃爾沃的技術。對於沃爾沃而言，由於被吉利不斷索取技術使用在中低端車型上，自身作為豪華品牌的光環優勢不斷被削弱，產品溢價也逐漸被抹去。當然，對於我們消費者而言無疑是好事，畢竟花最少的錢就能體驗到豪華品牌的技術優勢，性價比還是非常高的。