十年前，大家應該能夠在國內汽車市場中看到這樣一個現象：只要一款產品有了一兩個獨特的亮點：價格足夠有誘惑力，動力足夠強大、油耗足夠低，甚至依靠品牌自身的吸引力，就能引來一大波關注，然後成為市場的寵兒。然而隨着市場經濟的發展，消費行為也變得越來越理性，消費者更多地從實際使用情況來考慮產品的綜合性能，通常來説，能夠在多方面滿足消費者需求預期產品大受歡迎。
於此同時，我們發現在配置更新換代極快的今天，10年前流行的6AT變速器依然活躍在國內汽車市場，與高檔位甚至是新能源動力系統擺在一起好像格格不入，很多消費者不禁發出疑問：6AT不是早就應該淘汰了嗎？
要回答上面這個問題之前我們先要知道另外一個問題，為什麼擋位會越來越多。其實很簡單，擋位越多的變速箱，每個擋位之間的齒比差距就越小，平順性就會越好，這和駕乘體驗有關。那麼駕駛6AT變速器的車型是否讓你感覺到換擋頓挫呢？我想大概率是沒有的吧。
很多消費者一直以為6AT是十多年以前的產品，但其實6AT也在不停地升級換代，如今的6AT不僅可以支持自動啓停、電子換擋等先進功能，甚至還可以支持新能源發動機。拿我們國家自主研發的東安汽發（DAE）6AT變速器舉例，這台變速器2017年才剛剛上市，獲得了117個專利，開發依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展趨勢設定開發目標，在零部件設計方面，着重進行離合器系統、傳動系統優化，採用國外同類或更新技術，極大的提高傳動效率，有效降低燃油消耗。短短3年時間裏，東安汽發6AT緊隨汽車發展腳步，目前第四代6AT項目已與2家車廠的3個車型開展項目合作，此前合作的多款車型也受到了終端市場一致好評。
多擋位變速箱可以改善車輛的燃油經濟性，這是毋庸置疑的，但有個前提，就是高擋位變速箱在高速行車或巨大扭矩輸出的情況下才能達到最佳的效果。對於我們普通家用車來講，6AT變速箱才是最常見並且經濟實用的產品。從吉利的博瑞、博越到長安的CS55、CS95，從豐田的普拉多、漢蘭達到馬自達的CX-4、阿特茲，各大廠商早就尋找到了這個平衡點在哪裏。
我們不斷地批判一些東西是智商税產品，同時自己也會經常掉進消費主義的陷阱裏。對於家用車而言，性價比永遠是不可迴避的一個重要問題，仔細想想我們真的需要提高一倍或者幾倍的成本去增加變速箱幾個擋位嗎？如果我們真的需要這幾個擋位，那麼提高相應的預算是合理的，如果只是因為廠商宣傳的擋位越多就越高級，就真的沒有必要了。