【太平洋汽車網 評測頻道】在雙積分政策的重壓之下，很多傳統汽車品牌不得不加速邁向電動化，於是我們看到，目前有不少新車型在正式推出之前便已經規劃了燃油版和純電動版。相比於對上市許久的燃油車進行簡單粗暴的電動化改造，經過提前規劃而誕生的純電動產品通常要靠譜一些，起碼有更多研發和優化在裏面。本篇試駕文章的主角——北京現代菲斯塔純電動，便屬於這一類型。
靈活舒適的駕駛感受
由於電機驅動特性使然，菲斯塔純電動起步時動力響應極快，幾乎一踩便有，在很短時間內它就能爆發出310N·m最大扭矩，超越自家1.6T渦輪增壓發動機的全力輸出，因此初段和中段的加速能力可想而知。
菲斯塔純電動提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO+總共四種駕駛模式。像我這種佛系開車的人，基本上就掛着ECO不想動了，因為在這個模式下，開起來平順舒適，而且對電量比較友好，實在需要動力的時候，只要稍微深踩加速踏板就很快有反應，並不需要切換到更激進的模式。當然，如果你想體驗一把駕駛快感的話，大可以使用SPORT模式，這時加速踏板反應會靈敏一些。
ECO+模式適用於剩餘電量比較緊張的情況，這個模式下，電機的輸出功率會受到限制，而且還會默認關閉空調，為的就是儘可能延長續航里程。另外值得一提的是，在ECO和ECO+模式下，通過中控系統可以設置車輛的最高車速，區間為90km/h-130km/h（僅限整數）。
菲斯塔純電動保留了燃油版車型上的方向盤撥片，將其功能由變速箱換擋改為動能回收力度調節，這點非常實用，畢竟這對於純電動車來説是常用功能，放在越方便操作的位置越好。該車從0到3，一共有四擋動能回收，其中我認為1擋和2擋是最好使的，既可以對制動能量有效回收，又不至於給自己和乘客帶來暈眩感。
還有一個貼心小細節值得稱讚，就是這台車在鬆開加速踏板的時候，動能回收並非立馬就執行，而是會延遲1秒左右，這樣一來，那種彷彿被拖拽的失速感就不會來得那麼猝不及防，因為大腦有一個提前準備的時間。
菲斯塔純電動採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架組合，調校風格偏舒適，不過它也並非一味的軟，其中還帶了些許韌性，整體質感對於這個級別的家用車而言已經算得上良好。另外，由於電池包安裝在車底，其重心會降低一些，再加上電池支架對車體有支撐作用，所以過彎和高速變道時車身姿態保持得很好。
這台車轉向系統也讓人覺得很舒服，打方向盤只需要很輕的力度，同時又能感受到那種細膩的阻尼感。在彎道中，它擁有出色的靈活性和循跡性。總而言之，除了電子味較濃之外，沒啥可以吐槽。
比較可信的續航能力和表顯數據
我們給菲斯塔純電動充滿電之後，車輛顯示續航里程為418km，空調關閉狀態為454km。挺意外的一點是，當我們調節空調温度和風速的時候，續航里程數據是會實時變化的，比方説，將空調温度調低0.5℃，那麼續航里程就會掉1km。不僅如此，切換不同駕駛模式的時候，它也會實時變化。現代工程師的想法就是，即便不能做到百分百準確，但也要在現有條件下儘量嚴謹。
本次進行的是城市工況測試，路況為50%的城市快速路和50%的市區道路，伴隨有少量擁堵。測試時户外氣温在35℃左右，我們將車內空調温度設為22℃，2擋風，駕駛模式為折中的COMFORT模式，能量回收等級起初調至1擋（過程中會根據需要切換）。
在跑完101公里之後，表顯續航里程為336km（表顯損耗82km），如果按比例來折算的話，意味着在這樣有利於純電動車的天氣和路況下，實際大概能跑515km，比官方給出的NEDC綜合續航里程490km還要多一點。另外，這組數據也可以反映出，在日常市區通勤中，菲斯塔純電動的表顯續航里程是很有參考價值的（工況好，掉得慢，很符合實際）。
智能駕駛輔助和主動安全功能體驗
測試電耗是一件有點無聊的事情，不過菲斯塔純電動有不少智能駕駛輔助和主動安全功能，包括ASCC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、BCA盲區防撞輔助等，我們途中順便對它們進行了體驗。
菲斯塔純電動的ASCC智能自適應巡航系統在速度30km/h以上可以啓動，操作方法相對比較通用，通過前置攝像頭自動確定好前車之後，接着便是選擇最高時速和跟車距離，實現自動跟車。
當前車車速有較大變化時，它會很快做出反應，加速或減速都比人為操作要細膩、線性；當我們與前車之間有其他車輛插入時，它能在極短的時間內重新定位前車，確保無縫銜接；當需要人工加速，而且時速超過設定值時，它並不會失效，而是在加速完成過後，緩緩地迴歸到設定值；當前車短暫剎停以及重新起步時，它始終都能保持跟隨；當紅燈轉綠燈時，只要前車已經出發，我們按一下方向盤上的“RES+”或“SET-”，就能繼續跟隨。總的來説，這套系統處於中等偏上水平，在市區擁堵路況中也可以使用。
菲斯塔純電動的LKA車道保持輔助系統有三種模式可以選擇，分別是車道中心保持、車道保持輔助、車道偏離警告。第三種就是單純警告，沒有執行，而第一種和第二種從字面上來看，想必大家都有點難以理解它們的區別。
車道中心保持就是車輛在行駛中不斷識別和進行微調，確保車輛處於車道中央，面對簡單的彎道也是如此，但稍微複雜就不行了；車道保持輔助則允許稍微跑偏，在即將偏離車道的時候，它會把方向拉回來，伴隨着明顯的拖拽感。這兩種模式都是在60km/h以上才可以使用，意味着在城市路況中稍微體驗一下還行，並不能真的指望，實用性還有不小的進步空間。
BCA盲區防撞輔助分單純警告和警告+執行，處於後者時，車輛可以通過雷達監測左後和右後車輛，如果左後或右後車輛出現在危險範圍之內，那麼相應一側的車外後視鏡便會亮燈提醒駕駛員不要變道。如果駕駛員依舊準備變道的話，那麼系統在必要時便會執行單邊制動控制，防止與側後方車輛碰撞。
除了上述功能之外，菲斯塔純電動還有FCA前碰撞預警制動系統、RCCA後方交叉防撞輔助、LVDA前車出發提醒、SEW乘客安全下車提醒等智能功能，這裏就不一一介紹了。
顏值並不遜色於燃油版
同個車系的純電動車型相比於燃油版車型，顏值方面大打折扣是司空見慣的事，不過菲斯塔純電動並不存在這種情況。這台車雖然很大程度改變了前臉造型，但看起來還是比較順眼的，而且運動氣息絲毫沒有減弱。
內飾用料厚道，配置給力
相比於頗具魅力的外觀，菲斯塔純電動在內飾設計方面則顯得平淡了許多，無法讓人覺得眼前一亮。不過，這台車在內飾用料方面倒是挺厚道，配置豐富度也延續韓系車的優良作風，包括了皮質座椅、主/副駕駛位電動調節、前排座椅通風、前排座椅加熱、手機無線充電、自動空調、後視鏡自動摺疊等眾多功能，領先於同級別主流水平。
全文總結
主流傳統汽車品牌當中，北京現代是在純電動領域做得非常認真的一個。從菲斯塔純電動這台車上，大家會發現不少用心打磨的細節痕跡，這些組合起來能夠讓人很快適應純電動車的使用，並且感受到其獨特魅力。而續航里程、智能化、顏值、功能等重要方面，它也沒有讓人失望。所以説，菲斯塔純電動不同於那些粗製濫造、應付規則的同類產品，它是一台品質型純電動家轎。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）
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