文\\藍湛
儘管馬自達一直表示，“從不奢求贏得所有消費者認可，而是將消費者中佔百分之二的馬自達粉絲列為核心目標人羣。”
但眼下看來這一充滿情懷的標語正在面臨新的挑戰，尤其是近兩個月阿特茲的頻發的B柱異響投訴，不僅將其送上了投訴排行榜的TOP1之列，更讓這消費者中2%的馬自達粉感到沮喪。
因為異響問題遲遲得不到妥善解決，在社交平台一汽馬自達阿特茲車主已經開始行動，包括錄製異響視頻並向主管部門進行投訴。
從一位車友反饋的視頻來看，阿特茲的B柱異響的確很不正常。這並非過坑窪窪路面時一般內飾件的碰撞聲，更像是車架內部有開焊，鐵皮相互撞擊的聲音。
一位2020款阿特茲尊崇版車主的反饋似乎印證了這一點，其表示“B柱異響已處理，（異響）來源是B柱之間的鐵皮摩擦”。
事實上，經過查看多位車主的反饋可以發現，目前阿特茲的異響已不僅僅侷限於B柱，有車主表示“車子從買來開始，行駛在城市瀝青道路，B柱先開始出現噠噠噠的鐵珠碰撞的聲音，而且是連續不斷，不停的發出異響，後來慢慢開始A柱C柱和頂棚也開始出來，有時候開起來就像交響曲一樣。目前已經維修多次，至今還沒有可以徹底解決的方案。”
是的，除了異響範圍變廣外，問題遲遲得不到解決也影響了馬自達車主的滿意度。有車主表示：“汽車A柱B柱異響，嚴重影響駕駛安全，維修兩次不好，廠家推諉，4s店配合維修只是拖延時間。”
目前來看，阿特茲B柱異響有逐步發酵之勢，來自車質網的統計顯示，阿特茲四月份投訴為126例，位居車質網當月投訴排行榜第一位，而到了五月份，投訴量則飆升至352例，再次蟬聯投訴榜TOP1。
事實上，今年1-4月，阿特茲累計銷量不過10036輛，月均銷量不足3000台，這樣的投訴銷量比顯然是頗為誇張的。而具體到5月份來看，一汽馬自達阿特茲5月銷量為4021台，投訴352例，其投訴銷量比高達8.7%，更説明了問題的普遍性。
一汽馬自達阿特茲為何會發生多起B柱異響案例？在筆者看來這是一個十分複雜的問題，一種可能的推測是異響和焊點有關，這可能是生產設計問題，也可能是鋼板的問題，同時更可能和B柱用的熱成型鋼跟內襯的衝壓鋼材之間的焊接技術有關。而發生問題的車子並非個例，這説明一汽馬自達的工廠焊接質量管控也存在問題，這或許和生產流水線的流程工藝不規範或者執行不到位有關。
總之，不論是何原因，都和一汽馬自達脱不了關係，其具體起因和解決措施仍待一汽馬自達給出答案。
寫在最後：
目前來看，阿特茲異響問題正在多地上演，而這種大規模出現“新車異響”且“有規律性”的異響的確十分罕見。頻繁異響即使不是嚴重的質量問題，但也會大大減弱消費者的用車舒適性，增加駕駛疲勞感，甚至引發安全隱患，希望廠家能夠儘早拿出解決方案。而有關阿特茲的異響問題，《車界》將繼續關注。
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