未來汽車將毫無疑問是電力驅動的，不過目前汽車界對電荷的儲能方式存在兩種完全不同的技術方向，一種是有電解液作用的鋰離子電池，目前在市場中是主流地位，另外一種是以氫氣為原料的化學燃料電池，而且在日本、韓國、德國後者正在快速發展。由此出現一系列的疑問，究竟哪種更好？為了證明這一點，Hyperion公司首席執行官Angelo Kafantaris向公眾表達了他對氫動力汽車的前景比較樂觀的看法，同時公佈Hyperion將展示一款採用氫動力的超級跑車，而且該車擁有挑戰布加迪的實力，從而證明氫動力在未來具備無限的可能性。
Hyperion推出的XP-1氫能電動汽以原型車狀態發佈，將展示氫電動力總成提供超越鋰離子電池電動汽車的優點。如果XP-1原型車的技術規格大部分傳遞給生產模型，那麼Hyperion的超級跑車肯定可以達到令人炫耀的性能目標。根據Hyperion的説法，全輪驅動XP-1原型車可2.2秒內的0-60 mph的加速，這將與布加迪（Chiron）比肩。XP-1的質子交換膜燃料電池（也用於Toyota Mirai）和三速變速箱使其達到最高時速221 mph，即使沒有達到16缸布加迪的261 mph最高速度（或Chiron Super Sport 300+的 300 mph以上的速度），這已經超越了大部分的傳統超級跑車。
不過，更令人印象深刻的是XP-1的續航里程為1,016英里！這是目前其他典型電動車型續航能力的兩倍還要多，這歸功於該車聲稱的整備質量低於2275磅（低於一輛典型的雙門小型跑車），空氣動力學設計和充足的車內儲氫能力。Hyperion維透露XP-1的氫氣儲存能力，可以大膽猜測這個數字至少達到兩位數。可以參考，採用同樣動力形式，3,990磅重的現代Nexo的氫氣儲存量為6.3公斤，而它的續航能力為380英里。
Angelo Kafantaris大肆宣揚的另外一點：無論如何，給XP-1的氫罐補充燃料的速度遠遠快於給任何一種電動汽車充電。不過目前的情況是全球大多數地方加氫站仍然非常稀少。Hyperion希望通過與合作伙伴加強在這一領域的合作，通過在全國範圍內建立加氫站網絡來改善這一局面（同時降低氫氣成本）。這個目標距離實現還需要多久有待觀察。
XP-1誇張的擋泥板凸顯了原型車的大輪轂，較短的懸垂和中央排氣口類似渦輪的細節為汽車增添了生氣。像一條綵帶的結構從前擋泥板底部環繞至車頂後部並延伸至車尾，雖然尚不清楚這個結構的實際功能，但在視覺上絕對是令人震撼的作品。剪刀式的車門也符合自身的定義，根據Hyperion介紹，座艙內的手勢控制可操縱汽車的許多日常功能。
目前的計劃只有300台XP-1被製造，這種氫動力超級跑車無疑將是難得的因此也必定很昂貴。
XP-1和Hyperion曾發佈的其他幾個型號的超級跑車一樣，仍然是原型階段。實際生產一款可出售的汽車（更不用説是一輛時速超過221 mph的氫動力汽車），還需要大量的工作。如果一切按計劃進行，那麼XP-1的交付應該在2022年初開始。
氫電動力在技術上已經基本成熟，唯一的制約因素就是氫氣的儲能和運輸等問題。兩條電動技術路線之爭已經進入白熱化，現在必須看到重複性的建設加氫站和充點電無疑將是一種巨大的浪費。