作為日系豪華品牌代表的雷克薩斯，在國內陣營中，稱得上是佼佼者。雖然隸屬二線階梯，但認可度以及知名度完全不輸給德系BBA。旗下多款車型依舊存在加價提車的情況，受歡迎程度可想而知。今天就來和大家聊聊定位緊湊型車的CT，作為雷克薩斯的親民之作，也是奧迪A3、寶馬1系以及奔馳A級的競爭對手，實際表現到底如何呢？
外觀篇：
對於雷克薩斯的紡錘體造型設計，相信大家都不陌生。這款CT也是將家族式風格應用其中，有着很高家族辨識度的同時，整體質感和檔次也有着相對不錯的表現。
前臉方面，紡錘體式鍍鉻前進氣格柵，內部蜂窩狀造型加以點綴，兩側鋭利的大燈組合，營造出很強的時尚運動氛圍。不可否認，CT沒有進行太大的改款，但造型依舊主流，這點毋庸置疑。
至於車身側面，給我的印象就是一副標準的小鋼炮模樣。緊湊協調的線條，顯然很是符合年輕消費者的審美眼光。長寬高分別為4360*1765*1455mm，軸距為2600mm，作為兩廂緊湊型車的主流水準，這一尺寸很好保證了造型美感。全系16英寸的鋁合金輪轂，同樣也是雷克薩斯CT一視同仁的體現。
再看尾部設計，除了和前臉起到很好呼應效果以外，立體感十足的車身佈局，兩側稜角分明的尾燈組合，下部銀白色裝飾條加以鑲嵌。説實話，雖然相比於前臉，少了幾分視覺衝擊力，但運動氣息更濃厚，還是很值得肯定的。
內飾空間篇：
正如我們對雷克薩斯的瞭解，與德國BBA不同，雷克薩斯的內飾佈局並不注重尖端技術，而是更注重豪華。雖然這台CT是我國汽車的入門代表，但它也具有很高的水平。整體造型勻稱貫穿，懸掛液晶顯示屏，物理功能按鍵佈局合理，質感細膩，突出雷克薩斯的品質控制。當車內的綠色按鈕燈在夜間亮起時，你會發現這種經典綠色的魅力遠不及同級別BBA車型所能媲美的地方。 正如標題所説，雷克薩斯CT家用值得考慮嗎？很顯然，乘坐空間才是家用的基礎和關鍵所在。根據試乘來看，身高175cm的體驗者坐在前排駕駛位置，將座椅調節到最低，頭部一拳的距離。而保持前排座椅不變的情況下，頭部四指和膝部一拳的空間，也讓它擠入了同級別的主流水準。畢竟同為兩廂車的奧迪A3，大眾高爾夫，誰不是這樣呢？ 硬件動態體驗篇： 動力方面，採用的是1.8L發動機和單電機組成的硬件佈局。綜合最大馬力為136Ps，與之匹配E-CVT變速箱。通過這一賬面數據，估計大家就能看出，平順線性、輕鬆的駕駛風格，才是這款雷克薩斯CT的真實寫照。前麥弗遜式獨懸和後雙叉臂獨懸的懸架組成，同樣很好保證了行駛質感。 動態體驗中，低速電機介入的情況下，那種悄然無聲的起步，平順且不肉。即便是發動機介入後，也沒有那種突兀的感覺。和上段所説的一樣，平順線性才是真。實測百公里油耗基本保持在5.6L左右，燃油經濟性好與否？大家可想而知。 性價比分析以及導購篇： 通過上述對於CT產品力的介紹，稱職的家用助手，算是我對其的評價。但性價比高與否，還得從價格以及配置層次上綜合分析。目前國六在售的2019款車型，全系分為六個版本，價格保持在21.50-28.20萬元之間。還是那句話，只買對的不買貴的。至少我覺着指導價為25.20萬元的CT200h 舒適版更值得。 除了安全氣囊數量和精英版保持一致，都裝配了主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊以外。舒適版相比於精英版本，多出了倒車影像，電動天窗，無鑰匙進入，真皮多功能方向盤，皮/織物材質座椅，主副駕駛座電動調節，7英寸液晶顯示屏，雨量感應雨刷等實用舒適配置。 即便對比價格更高的F-SPORT版本，舒適版的配置依舊可以用主流來形容。高達28萬的運動版本，無非就是多出了大燈清洗裝置，LED遠近光大燈，運動風格座椅以及外觀運動套件，多花將近3萬元，實在有些不值得。 總結：一款稱職的豪華家用車，有時候並非僅僅是價格便宜，而是要做到產品力和價格成正比。不得不説，雷克薩斯CT就是這般代表。相比起奧迪A3，寶馬1系更省心的品質，更低的油耗。最重要的一點就是在於，三年保值率高達62%，顯然不是奧迪A3，寶馬1系所能媲美的地方。