1.6T+雙電機，天逸PHEV開起來竟是這種感受？
説起雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS，它可以算是緊湊型SUV市場裏一款綜合實力不錯的車型，它的外觀富有特色，內飾精緻、空間夠用，很有性價比。但今天，我們要説的是天逸C5 AIRCROSS PHEV車型，在混動系統的加持下，這台車表現會如何呢？一起來看看吧！
·外觀
先來看看外觀，作為雪鐵龍旗下首款新能源SUV車型，天逸C5 AIRCROSS插電混動車型在樣貌上幾乎延續了燃油版車型的設計。尤其是青巖灰車型，如果不是懸掛着綠色車牌，從前臉根本看不出和燃油版車型的區別。而珠光白車型會在車頭、車側配有藍色環形裝飾，這樣才能看出它有一點新能源車的樣子。
車身尺寸方面，長寬高依然是4510/1860/1705mm，軸距為2730mm，和現款在售的燃油版車型保持一致。並且，車頂、行李架採用了黑色設計。
不同的地方有三點：
1.前翼子板增加了“HYBRID PLUG-IN”的標識
2.混動車型採用18英寸亮黑色輪圈，視覺效果更好，匹配的是來自米其林的Primacy 3ST系列輪胎，前後輪規格同為225/55 R18
3.左後翼子板多了慢充充電口，在充電時插口兩側的燈條會呈呼吸狀閃爍
車尾同樣和燃油版車型保持了一致，矩陣式的尾燈十分亮眼，點亮後的效果更為出眾，辨識度十足。後保險槓下方為雙邊共兩出的排氣佈局，對整體的運動感有所提升。不同的地方在尾門的右下角，C5 AIRCROSS下方多了“PHEV AWD”標識。
·內飾
進入車內，天逸PHEV同樣採用了燃油版車型同樣的造型風格。整體設計十分協調，圓角矩形元素的點綴，給內飾增添了幾分精緻感。中控台被皮質和軟質材料所包裹，功能佈局清晰，質感滿滿。
兩輻式的真皮多功能方向盤握感較為厚實，並且配有換擋撥片。左右兩側的功能按鍵分別為多媒體控制、自適應巡航和車道保持。
雖然整體風格和燃油版車型一致，但是在細節方面還有所改進，例如液晶儀表UI進行了重新設計，能夠顯示的內容非常豐富，看起來有着更強的科技感。
8英寸的中控大屏，除了常規的導航、娛樂功能外，還可顯示車輛的動力狀態、驅動形式。屏幕下方的觸摸按鍵反應靈敏，可以看到新車配備了前排座椅加熱功能。
天逸PHEV的動力電池組位於後排座椅的下方，但是對於車內的空間並沒有影響。後排座椅依然可以按比例放倒，前排有了很舒適的駕駛坐姿之後，身高180cm的成年人坐在後排還有一拳四指的腿部空間。
·駕駛體驗
先來説説它所搭載的這套動力系統，是由1.6T發動機和雙電機組成的插電式混合動力，匹配的是來自愛信的eATN8變速箱。配備了容量為12.96kWh的三元鋰電池組，NEDC純電續航里程可以達到58km。
天逸PHEV這套混動系統説起來還是比較複雜的，它採用了P0＋P2＋P4的三電機驅動方式。P0電機指的是BSG啓動/發電一體機，它最大的作用就是提升發動機啓動工作時的平順性，以及驅動一些車上的電氣化設施。P2電機是集成在愛信8AT變速箱內部的，可以直接驅動車輛行駛。P4電機是直接部署在後軸上的一套獨立驅動總成，可以實現車輛後驅行駛，從而讓車輛有了四驅系統。
通過三台電機 一台發動機組成的三擎四驅，讓天逸PHEV有着四種駕駛模式和12種動力工況。聽上去好像非常複雜，但實際在駕駛過程中，只需要通過電子擋杆旁邊的駕駛模式切換，系統就會自動幫你選擇最優的模式驅動車輛。
説完了動力系統，我們再來看看懸架部分。天逸PHEV和燃油版車型最大的不同在於後懸架，因為後軸佈置了驅動電機，所以混動車型後懸架換成了多連桿獨立懸架，並且配有斜置減振器。
較為遺憾的是，此次我們只是在東風雪鐵龍成都工廠的場地裏進行了試駕體驗，雖然試駕車目前還處於試裝車階段，部分功能還沒有進行完整的體驗，但是也能看出雪鐵龍對天逸PHEV下了不少本。
在電機的加持下，天逸PHEV的起步非常輕快且安靜的，並且方向盤轉向手感比較輕盈，電機的動力輸出非常直接。如果不是激烈駕駛的話，完全可以靠電力驅動車輛行駛58km，在節省了用車成本的同時，提高了車輛行車是過程中的靜謐性。
深踩油門後發動機介入工作，這時車輛會以混動模式行駛，當三台電機和發動機一同工作室，你完全不用擔心天逸PHEV的動力，綜合最大扭矩520Nm，完全可以讓你在路面上有着暢快的駕駛感受。
更換了後懸架之後，天逸PHEV對於路面傳來的顛簸振動過濾的還是很不錯的。在場地的一些顛簸路面駕駛體驗過程中，可以明顯感到懸架的支撐力度非常到位。尤其是後懸架，在行駛過一些坑窪路面時，懸架表現的非常緊緻，沒有過多的回彈，這樣的調校可以説是優於同級別車型。
·説在最後
雖然這次並沒有對天逸PHEV進行一個詳細的體驗，但是在短暫的試駕過程中還是給我留下了非常不錯的印象。作為雪鐵龍旗下的首款新能源車型，天逸PHEV的動力、配置、行駛品質都有着不錯的表現，新車將於7月24日上市，希望在價格方面也能給我們一個驚喜。