眾泰集團發佈了《向鐵牛集團申報債權公告》，要求母公司鐵牛集團移交併註銷眾泰集團在公司中持有的約15.6億股股份。如果鐵牛不容易此要求，那麼鐵牛集團應當賠付139.5億元現金給眾泰集團，眾泰集團如此莽撞的行動終於讓市值漲了5%。從眾泰集團的財報中可以看到，2019年，眾泰集團全營利29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬淨利潤為-111.9億元，同比下降1498.98%。
其實，眾泰汽車的成立時間並不長。2003年，眾泰汽車創始人應建仁進軍汽車行業，因為本身就是做汽車配件發家的，所以對汽車行業的發展前景、技術研發非常有心得。當時國內汽車市場還處在起步階段，眾泰汽車是當時眾多國產汽車品牌之一。當時國內對國產汽車非常追捧，再加上眾泰汽車車型與豐田特瑞很像，所以眾泰汽車一經面世，便很快打響了名聲。之後更是不斷通過模仿其他汽車車型，成功在2009年實現60億元的銷售額。
如今的眾泰，可謂是生死存亡之際，看來為了“餬口”， 它不得不“大義滅親”，與母公司撕破臉。根據眾泰發佈的財報顯示，2020年前三季度，眾泰汽車實現營業收入9.81億元，同比下降72.68%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損15.63億元，同比下降-105.67%。可以説，眾泰離生死或許只有一線之間，而面對眾泰汽車目前的“慘狀”，它的創始人“應建仁”卻早已經提錢跑路，不見了身影。
而眾泰最出名的可能就是其模仿能力了，曾經風靡全國的“保時泰”讓不少人花國產車的價格卻有了百萬豪車的感受。雖然説在其他方面可能與保時捷還是有所差距，但是外觀方面可真的就是“李鬼和李逵”了。後來，隨着不少外國汽車進入中國市場，而國產汽車才剛剛發展。面對國內如此龐大的市場以及方興未艾的國產汽車行業，應建仁看到了其中的商機，將自己的工廠和汽車行業接軌，開始生產一些汽車零件。
可以説大多數成功商人創辦的企業都是想着一天能有上市的機會，在2015年的時候應建仁同樣萌生了把眾泰打造成上市公司的想法，簡單來説就是啓動了“借殼計劃”，通過一系列出色的資本運作後，眾泰的知名度再提升了一個檔次。但沒有真材實料，僅憑藉靠模仿、靠山寨，沒有技術核心的車企難以在這激烈競爭的市場環境下生存，再加上眾泰的多數高層管理人員，基本上都是領導的親戚，一個大企業宛如一棵大樹一般，從內到外的腐敗往往是最要命的事情。