近日，多家媒體發佈了國內上市車企一季度業績彙總，多數車企都實現了營收和利潤的同比上漲，只有海馬、眾泰和北汽新能源三家呈虧損狀態。
尤其是海馬汽車，雖然經歷了“賣房自救”，但整體來看仍難掩頹勢。
2020年財報顯示，海馬汽車的年度虧損達到13.35億元；營業收入只有14.48億元，下降幅度高達70.69%。整個2020年，海馬汽車的銷量僅1.78萬輛。
在國內，誕生於1988年的海馬汽車稱得上是老牌車企。不過，也有不是人曾誤以為海馬汽車是海南馬自達，屬於日本馬自達的合資品牌。其實，海馬汽車是地地道道的國產汽車品牌。
成立之初，因為和馬自達的合作，海馬汽車曾有過一段風光時期。然而在雙方合作過程中，海馬汽車並不掌握核心技術，這就導致2006年馬自達拋棄海馬汽車後，海馬的市場地位急劇下降。
到2018年時，海馬汽車的年銷量只有6萬台，市場份額基本可以忽略不計。更致命的是，因為屢次曝光的發動機、變速箱等質量問題，海馬汽車的口碑已跌落谷底，鉅額虧損也在意料之內。
從巔峯到沒落，海馬汽車只用了不到十年時間，而這背後的原因或許不能簡單歸咎於馬自達的拋棄。2019年，海馬汽車大規模拋售房產的操作引起了業界廣泛關注。
此次“賣房求生”，讓海馬汽車在2019年短暫實現了扭虧為盈，但也讓這家老牌車企背後的房地產版圖浮出水面。
原來，自2006年開始，海馬汽車便開始跨界房地產領域，利用當時手中的資金瘋狂圈地建廠。可以説，彼時的海馬汽車已然不是一家車企，而是房地產公司。
不務正業的海馬汽車因此錯過了國內汽車市場紅利，更不要提產品研發和技術改進。
根據財報的説法，面對2017年以來的鉅額虧損，海馬汽車正在積極調整重歸汽車主業，並計劃在今年年底建成30家直銷分公司。
海馬汽車在5與11日發佈公告表示，公司將開啓全新的氫能源汽車計劃，並積極開展自動駕駛技術的探索。雖然海馬汽車野心勃勃，但此前慘淡的市場表現和連年的虧損，或許很難撐起如此龐大的計劃。
寫在最後曾經，海馬汽車也推出過323、福美來等爆款車型；如今，這一老牌車企終於敗給了房地產，想要東山再起，似乎有些困難。
文/禹汐 審/球子