隨着年齡一年年的“+1”，我發現有時卻愛回憶過去，回味一些難忘的曾經，也包括對“老車”的記憶。
2月25日，我在上海蔘加了長安福特全新蒙迪歐ST-Line車型的品鑑會，回憶起“蒙迪歐”的這一路走來，也讓我感慨了一下時光飛逝。
“蒙迪歐”這個名字，我最早的印象應該是2004年第二代蒙迪歐在長安福特首次國產，但第一代蒙迪歐應該要追溯到1993年，那時與蒙迪歐的初次見面也只是在汽車雜誌裏。
初到中國市場的蒙迪歐是與凱美瑞、雅閣、帕薩特這樣的競品同道，兼顧家庭和行政公務之所用。
前後的三角燈的以及剛硬的設計線條，讓第二代蒙迪歐給我們留下了端正行政的印象。此外，當時這個級別少有的前排頭枕顯示屏，以及不多見的2.5 V6發動機，更是讓人印象深刻。
從2004年至今，轉眼已是18年。長安福特蒙迪在中國市場也步入“成年”。在中國的這18年，“蒙迪歐”給我們留下了不錯的印象。
這其中，有從“行政座駕”向“邦德座駕”的運動化轉型；有極為成功的馬丁臉，甚至9年未變。到今天，全新蒙迪歐給我們多了一份解釋，“更像電動汽車”的蒙迪歐。
之所以説更接近電動汽車，並非説它的動力系統，而是智能和科技的體驗。
全新一代福特蒙迪歐最令人驚歎的是車內那塊1.1米長真4k的中控屏，這是同級別任何對手都無法媲美的。
在如此大的屏幕上，支持多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別，能實現AR導航、娛樂、路況模式等多種信息。
當然，福特的BlueCruise主動駕駛輔助功能以及同級首個量產應用的“車路協同”功能，也都是可以通過這大屏來實現。（這兩項功能在之前的福特EVOS試駕中有過詳細體驗和講解，可以點擊文章鏈接：https://www.pingwest.com/a/251424）
全新蒙迪歐的車機是SYNC®+2.0智行互聯繫統，整合了百度人工智能技術和互聯網應用生態，可以實現智能交互，這是其追趕電動汽車的主要功能之一。
全新蒙迪歐語音交互支持70+語義垂類，可以語音控制車內的各類功能，駕駛員可以“動口不動手”。同時，新車的車機內還有一個可視化虛擬人工智能助手VPA智行夥伴。它能學習車主偏好，並以擬人表情配合不同的控制場景。這和蔚來的NOMI相類似，只是放在了屏幕裏。
此外，全新蒙迪歐有一個副駕協助導航的功能很實用。
如果你和副駕駛的家人或朋友想去某地，買車過程中設置導航肯定會分散注意力，尤其是遇到需要篩選具體定位點的時候。這時的副駕駛可以在面前的屏幕精確導航目的地，確認以後用三指滑屏到中控屏上，這個設計既安全又有科技感。
除了大屏幕和智能語音交互以外，全新蒙迪歐ST-Line的車內還給我留下哪些深刻印象呢？
首先是運動風格。紅色縫線和紅色飾條配合黑色內飾，再加上運動方向盤是對運動的象形表達。
其次是座椅、頭枕的包裹性和舒適性。在福特EVOS試駕時，我曾對其座椅有着高度評價，在全新一代蒙迪歐上亦是如此。
但不同的是，全新蒙迪歐的後排座椅對於肋部的支撐更明顯，包裹性更好，這可能是運動型轎車更應該具備的功能吧。
最後是空間表現。從數據來看，全新蒙迪歐的車身長寬高為4935mm*1875mm*1500mm，軸距更是達到2945mm。不僅長寬高和軸距全面超過現款蒙迪歐、大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞，而且完全可以替代自己的兄長——福特金牛座。
也正因如此，全新蒙迪歐將是未來長安福特的旗艦轎車，中國市場也不再有金牛座。
但中東地區對“金牛座”很是喜愛，所以全新蒙迪歐會繼續出口到中東地區，但它在中東依然使用那邊喜歡的名字“金牛座”，而不是蒙迪歐。
説完了內飾和智能化，我們必須要説一下全新蒙迪歐的外觀設計。
從這次活動展出的大紅色全新蒙迪歐ST-Line來看，重要的是表達其運動風格。
發動機蓋隆起的多條加強筋，前臉下方兩側兼具進氣簾功能的風刃設計，翼子板上的ST-Line標識，專屬紅色剎車卡鉗，黑色尾翼，以及致敬福特野馬（Mustang）的尾燈，都是十足的運動化特徵。
之所以要表達運動，是因為福特蒙迪歐近些年都是以運動為標籤的中型轎車。2007年，當雅閣、凱美瑞、帕薩特等中型轎車還是這個樣子：
那時的蒙迪歐就看好了年輕車主的購買力，率先轉向年輕運動風格，這也是蒙迪歐極為重要的一次選擇。（PS：2003年，馬自達6自從進入中國就是運動化定位，不存在轉型一説，並且其車身長度和軸距都小於蒙迪歐這一級別，暫且拋開在外。）
第三代蒙迪歐在007系列電影《皇家賭場》中出鏡，它的運動感和性能一下就凸顯出來了。因為與競品強大的差異化，2007年國產的長安福特蒙迪歐銷量也表現不俗。不僅打敗了日產天籟，更是讓自己車主的平均年齡下降到了28歲，向年輕運動化轉型確實是正確的。
不得不説，有了第三代蒙迪歐的成功轉型，再受着WRC賽事和福特RS系列運動基因的影響，蒙迪歐在中型家轎中運動味道越來越濃。
直到這次品鑑全新一代蒙迪歐ST-Line版本，更是覺得它戰勝了自己，讓運動感更加符合當下的年輕人審美。同時，龍鱗式的進氣格柵在解鎖車輛時可以動態迎賓，配合貫穿大燈和尾燈的動態呼吸，這更是讓現在的年輕消費者喜愛不已。
寫在最後：
蒙迪歐在中國汽車市場走過了18個年頭，它給至少兩三代人了不同印象。
對於60、70後來是，蒙迪歐最深的印象可能是最初的沉穩和豪華；對於80、90後來説，蒙迪歐是運動家轎的一員，讓人印象最深的是馬丁臉。
如果未來00後變成汽車消費主力軍，蒙迪歐會給他們留下怎樣的印象？
想必就是運動與科技的完美結合吧。
全新蒙迪歐又迴歸了2.0T EcoBoost發動機，尾標的“245”比當年的“240”更兇悍。據官方介紹，全新蒙迪歐ST-Line也在6秒的零百加速級別，這可是比“小鋼炮”高爾夫GTI還快。而科技感很足的內飾，以及大空間，又讓它完勝了目前的競品車型。
在全新一代蒙迪歐亮相以後，之前的歷代蒙迪歐都只剩下一個名字“歷史車型”。但從其全新的變化所匯聚成的競爭力來看，同級別的競品似乎也像是“歷史車型”了。