煥新而來 搶先體驗東風Honda全新XR-V

一台車的高銷量意味着什麼？我想，上半年68453台的單車銷量足以説明問題。XR-V稱得上東風Honda的走量產品，同時也憑藉不俗的產品力成為多數小型SUV用户的選擇。

如今，XR-V持續進化，煥新而來。新浪汽車也在第一時間對新車進行了體驗，今天為大家分享感受。

基於對年輕消費羣體的洞察，全新XR-V聚焦用户駕乘感受，以“強勁且優美的設計進化”和“愉悦駕乘感受的全面進化”為根本，在外觀內飾、空間價值、智能科技及駕駛便利性等方面進行全方位的優化升級。

全面煥新的XR-V傳承了東風Honda年輕時尚的基因，在視覺上全新XR-V有着更加鮮明的時尚SUV辨識度，這也是Honda全新的設計語言，整體造型展現出更傾向年輕和時尚的設計進化。

車頭部分，全新XR-V以點陣式運動型鍍鉻前格柵為視覺中心，兩側狹長犀利的頭燈與其融為一體，車身高度更低，從視覺感官上將輪轂尺寸放大，整體造型力量感十足。

從側面看，全新XR-V的腰線貫穿前後，融合斜背式尾部造型，呈現出很強的流暢感。而LED流動轉向燈與橫貫式組合尾燈的搭配，則讓全新XR-V的設計質感進一步提升。此外，全新XR-V擁有更加豐富的車漆顏色選擇，新增了熾熱橙車色。

來到車內，能夠明顯感覺到全新XR-V內飾設計的進化，通過橫向的延展，讓整體設計風格迴歸簡潔，採用了更優雅的儀表界面，兩側窗台延伸至中控上沿，呈現出平直規整的條線。

與現款車型相比，全新XR-V擁有更加協調的尺寸比例，在保持上一代車型空間感的基礎上，為後座乘客加大了腳下與膝部周圍的空間，同時後排座椅傾斜角度也得到優化，乘坐舒適度進一步升級。

基於Honda“MM”設計理念，全新XR-V通過合理佈局，使車內空間靈活多變且寬敞實用，車內多處儲物空間的容量和功能性得到提升，而且是用户伸手能夠自然觸及的位置，進一步提升使用便利性。

全新XR-V配備了無線充電、靜電觸摸式閲讀燈等實用性更強的配置；還擁有隔熱全景天幕，以及多種模式可調節的擴散式出風口，讓車內所有人享受到更自然的空調吹風體驗。

全新XR-V搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，同時支持Carlife連接。同時，全新XR-V全系標配Honda SENSING安全超感系統，ACC主動巡航控制系統增加擁堵跟隨功能，還新增自動遠光等一系列實用性更強的智能安全配置。此外，全新XR-V還搭載了HDC陡坡緩降系統。瞭解了新車內外及配置變化，我們再來談談新車的駕駛感受。如果我初入職場，有了一定積蓄，那麼我很可能會選擇它作為自己的第一台車，原因是它真的很容易駕馭，很好開。

全新XR-V搭載1.5L自然吸氣發動機，這台發動機也在飛度GK5上使用，動力能夠滿足日常代步需求。傳動系統方面，新車搭配CVT變速箱，整體駕駛感受在平順之餘，還多了幾分駕駛樂趣。

和我想象的有所不同，當我開起這台新車的時候，首先轉向和油門踏板都比我想象的要重一些，更像是歐洲車的風格。不斷踩下油門踏板，伴隨着發動機的咆哮，線性且不俗的加速帶給我們的是愜意的提速感受，超車很輕鬆。

變速器方面，收油後再次深踩，CVT變速箱基本沒有任何遲疑，我想工程師應該針對CVT變速箱這方面進行過調校，可以説變速箱並沒有拖累動力性能，非常跟腳，隨踩隨有，甚至不像一台CVT變速器。剎車層面同樣給我們驚喜，制動力比較足，而且剎車踏板同樣很線性。

這台車的轉向相對於一般日系車來説，會更偏沉穩，轉向指向性也算得上精準，跟隨也很直接。就像開篇提到的這台車會更加註重駕乘體驗，的確，這是我們在駕駛過程中可以體驗到的，這種感受是歸功於變速箱、油門踏板以及轉向的調校。底盤方面，畢竟受制於價格，車內還是能感受到一些細碎顛簸，不過在過彎時側向支撐的表現還是很不錯的。

XR-V煥新而來，換的不只是顏值那麼簡單。就我們今天所體驗到的，其在空間、智能化，以及動力性能方面均有很明顯的變化，提升很明顯。實際上，這是一台很適合年輕人的時尚座駕。