如果給一款硬派越野車，增加許多城市屬性，你是否會覺得“不倫不類”呢？其實不然！隨着國內汽車市場的多元化發展，車已然不再是單純交通工具，更像是生活的調味劑，而你想過怎樣才能讓越野與城市兼得呢？今天我們就從“坦克300”上找到答案......
瞭解越野的朋友都知道，硬派越野有三大要素“非承載式車身、四驅系統、差速鎖”，而一切配置的加入，只為一個目的“增加通過性能”，也正因如此越野車在舒適性上有着很大缺失，以至於它並不能像都市SUV那般有着火爆的銷售場景。面對越野車在國內車市中的窘境，坦克300該如何打破僵局？今天不妨通過此次量產前的山城試駕，一起找尋答案。（注：本次試駕車均為量產前的工程末期車輛）
分時四驅+三把鎖，坦克300竟然“炮轟”重慶越野森林公園
作為WEY品牌首款硬派越野車，為了更好詮釋坦克300在越野通過能力上的實力，它將直面重慶越野森林公園中的炮彈坑、A字坡、側坡路、碎石路、涉水路，以及陡坡等專業越野科目挑戰。
先從賬面數據來看，坦克300擁有33°接近角、34°離去角、空載最小離地間隙224mm，以及最大700mm的涉水深度。並且搭載支持在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式間切換的電控分時四驅系統，同時還有有雪地、凹凸路、泥地、個性化等九種越野模式。
在進入科目場地前，車輛被限定在了4L模式，並且開啓了後橋差速鎖，可將扭矩放大2.48倍的坦克300在面對近乎50cm深的炮彈坑時，可在200毫秒內將後橋差速器機械鎖止，從而輕鬆通過每一個坎坷。不開玩笑説的説如果不用差速鎖，我相信它單憑低速四驅依然能通過。
另外，這種坑窪路面同樣對車身剛性有着巨大考驗，因採用非承載式底盤的縱梁與橫樑增加22塊加強板，以及採用1500Mpa超高強度鋼材打造的環形車身，整個車身並未發出多餘的異響，給人一種“緊實”的質感。
值得一提的是，坦克300還搭載眾多越野車型常見的“蠕行模式”和“坦克掉頭”功能。先説蠕行模式，當坦克300在面對近乎40°的陡坡時，只要打開低速四驅和蠕行模式，並通過自適應巡航的“+、-”控制車速，就能很容易的通過，即便是“越野小白”，只要握穩方向盤，剩下就交給坦克300吧。不過，老司機的忠告“功能再全，也要掌握在自己的把控範圍呢，用好黃金右腳，安全有保障”。
再聊聊“坦克掉頭”，之所以叫坦克掉頭，其實就是通過EPB制動系統給車輛內側後輪施加制動力，從而以滑移控制方式實現最小的轉彎半徑。對於這款有着4760mm車身長度的緊湊級越野車，坦克300能將轉彎半徑控制在1.2m內，增加“斷頭路”的通過能力。
2.0T加採埃孚8AT，坦克300多了些不驕不躁的城市屬性
作為全新平台的年輕產物，坦克300並非因提高越野性能而忽略城市舒適性，畢竟想要在火爆的SUV市場中佔據位置，城市屬性必須要有。那如果按比例劃分越野和城市屬性，我認為它們應該是6比4的關係。
那上面既然説完“6”的部分，接下來通過越野森林公園往返80公里的行程聊聊剩下的“4”。搭載長城代號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機和採埃孚8擋手自一體變速箱的坦克300，在有着山城之名的重慶道路駕駛中同樣給了我很大驚喜。就賬面數據而言，最大功率167千瓦，峯值扭矩387牛米。而且，它還有着可容納80升92號汽油的寬大油箱，增加越野能力。
當這款車在公路上行駛時，我發現它的發動機整體調教十分的靈敏，尤其在初段加速時，激進的油門響應能夠很迅速的升擋，這種激進並非是“躥”，而是通過1800轉速下爆發峯值扭矩的標定，讓新車有着較為線性的充沛動力輸出。
眾所周知，越野車的方向盤轉向存在一定的曠量，避免在非鋪裝路上“打手”，而坦克300也沒有例外，但不會很誇張，同時通過中控屏上的“轉向調節”進行風格的轉換。至於濾振，可以説對於細小顛簸與震動過濾得都非常乾淨，但過較大顛簸路面時，後排顯然不如前排舒適，畢竟這是非承載式車身結構所不能躲避的事實。
經典復古造型，坦克300以顏值氣勢彰顯自我個性
好，説了那麼多動態駕駛體驗，我們再來聊聊坦克300的靜態感受。由於目前這輛新車還未正式量產，所以該車的很多細節並未完善。不過，就造型設計而言，坦克300將中國傳統的“方”和“圓”兩種幾何元素融入汽車設計中，營造出飽滿的力量感與時尚感。
設計前衞的圓形前大燈組，其燈框內由三個橫條的發光燈組合而成，上部為四個發光源的近光燈，中間的長條為日間行車燈和轉向燈，下方則是遠光燈，所有的發光源均為LED燈珠，使用壽命相對較長且亮度較高，用在越野車上再合適不過了。
相比前臉，車身側面將“復古”元素髮揮的淋漓盡致，無論是車身整體輪廓，還是方型的車窗設計，再加上黑色底裙，每一項無不在向越野經典致敬。
值得一提的是，坦克300其實為增加越野性能和户外性能，在車身多處預留了相應設備口。比如上移的前牌照架，其下方就是為了方便增加絞盤裝置，而在後保險槓下方，還配有方便安裝拖車鈎方型預留口，以及給拖車提供電源的13針電源插口。
兼顧時代科技潮流，坦克300將豪華與時尚帶進了越野車
坐進車內，由雙12.3英寸組成的“連體”屏，搭配大面積的軟性材質包裹的中控台，讓人很難想象這是一款硬派越野車，而這恰恰是坦克300想要表達都市屬性的重要體現。
在配置方面，這款試駕車擁有Infinity音響系統、前排座椅加熱、通風、按摩、科大訊飛3.5語音助手、手機與車輛無線互聯等功能，而在駕駛輔助方面，該車具有L2級自動駕駛輔助功能，車道保持、AEB自動緊急制動、交通標識自動識別等時下主流配置，但由於工程車的緣故，它搭載的全速自適應巡航在這輛試駕車上並未激活。
最後再聊聊它的行李廂，儘管此次並未公佈具體行李廂容積數據，但從表現來看，可圈可點。優點是它的第二排座椅只要把坐墊摳起，它的靠背放倒後能與地板形成純平狀態，親自感受了一下，我這身高180cm的人躺進去剛剛合適，而且立起來的坐墊還能當個“枕頭”，如果在外露營睡在車裏還是可以的。另外，行李廂右側還有一個12V點煙器和220V電源插口，“你懂我的歡喜”。
唯一要吐槽的就是它行李廂地板下，因為是外掛備胎，要説地板下面應該有很大空餘，但實則是一個音響的低音設備，從越野角度來看，這麼一大塊地方居然被浪費了，很可惜。
寫到最後：
自從今年北京車展一別之後，坦克300的硬漢形象着實令我這個越野愛好者魂牽夢繞，如今終於在重慶與它來了一場零距離的熱辣邂逅，雖然只是短暫接觸了一天的時間，但作為一名緊湊級的“輕型坦克”，它無論是馳騁於坑窪險阻的越野路段，還是傲嬌的穿行於都市，都能憑藉自身產品力有着不凡表現，以至於讓我不禁期待它上市能給喜愛它的人帶來多少驚喜，同時更加期待“坦克平台”未來會不會出現“重型坦克”炮轟陸巡、途樂的精彩場面。