3月伊始，不少車企都陸續公佈了2月份銷量數據，但能明顯感覺到，車企們此次的銷量發佈時間並不像以往那麼積極，究其原因，皆因2月份銷量的大幅度環比下滑。特別是大廠之間，合資有上汽大眾、自主有吉利汽車，都在銷量環比下滑的同時，也正在失去原有的行業地位。
上汽大眾自2019年被一汽大眾取代國內銷冠後，便開始了漫長的下坡路，到今年2月份的月銷量僅5萬輛，對於上汽大眾我們這裏先按住不表。主要來看一看吉利汽車的市場表現。
吉利汽車是自主品牌中連續四年的銷冠，但自進入2021年以來，吉利的銷冠位子就受到了嚴重的衝擊。1月份，銷量14.62萬輛的吉利被長安汽車以14.79萬輛的銷量“讀秒”絕殺反超，儘管長安僅領先了吉利不足兩千輛的銷量優勢，但長安在SUV上CS75PLUS和UNI-T的強勢表現，以及轎車市場上逸動PLUS的成功，已經嚴重威脅了吉利的地位，這對吉利來説無疑是不好的信號。
更糟的是，在1月份被長安汽車小幅超越後，蓄力反撲的吉利在2月份輸給了長城汽車的單月銷量。2月份，吉利的銷量為7.7萬輛，而長城汽車銷量為8.9萬輛，超出吉利一萬多輛，從此前的追趕者變成了引領者。
據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況預估，今年2月汽車行業銷量預估145.2萬輛，環比下降42%，同比增長 3.7倍。由於去年2月份“黑天鵝事件”的較大影響，同比數據意義並不大；再加上我國農曆春節的影響，整個2月基本都處於一個準備過年、過年休息、年後復工的階段，所以2月份銷量出現大幅環比下滑也情有可原。
但困難和挑戰都是相同的，之所以長城銷量能在2月份實現對吉利的超越，是因為在哈弗H6、M6和長城炮等熱銷車型外，哈弗大狗、坦克300、哈弗初戀等新上市車型的熱度也在一定程度上轉換成了銷量，產品矩陣龐大、產品佈局合理。
而目前吉利陣營中，除了產品力越級的星瑞外，帝豪將要面臨停產的命運，博越也被哈弗H6和長安CS75死死壓在身後。而近兩年上市的豪越、嘉際和icon等新車並沒有對銷量起到多大的幫助，反倒是成了品牌的累贅。
雖然吉利在2021年將自己的銷量目標定為153萬輛，但預計吉利很大程度上或將再次爽約，因為在全新的競爭局面下，吉利已經開始顯露疲態了。在2020年中，吉利、長安和長城三家自主品牌只有吉利的年銷量下滑了3.04%，結合去年年初的事件，小幅下滑可以接受，但長安和長城的年銷量均取得了正向增長，其中長安汽車甚至取得了超10%的增長。相比之下，小幅下滑的吉利就顯得格外扎眼。
之所以説吉利汽車恐要爽約，還有一點就是基於今年的新車舉動來説。雖然吉利也計劃推出星越l等車型，但據悉，長安計劃在今年推出UNI-K和新款長安CS35 PLUS、新款長安CS95以及一款高端轎車等新車型；長城也在蓄力WEY摩卡、瑪奇朵，以及哈弗赤兔等多款新車。雙拳難敵四手，吉利所面臨的外部競爭無疑更激烈。
寫在最後：2021新年伊始，連續四年自主品牌銷冠的吉利汽車卻在1月、2月份連續被長安和長城汽車的銷量所超越。或許是偶然，消費者青睞於眼下長安和長城的新車型，選擇他們無可厚非。但如果吉利自己不在產品、營銷等方面做出改變，像1月、2月份這樣的反超局勢將成為常態，被長安、長城趕下銷冠位子。3月已來，新一輪的鏖戰再次打響，我們期待下個月吉利能有大的作為，不要讓我們失望喲！
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