走性價比和親民路線，為過去的五菱贏得了銷量，但卻無形中讓其在國人消費者心中，留下了“低端廉價”的品牌形象。這成為了近年來消費升級趨勢下，五菱轉型路上的最大掣肘。
例如，作為五菱汽車推出的定位高於五菱品牌的寶駿品牌，在經歷了前幾年的高速發展時期之後，近來的銷量表現不斷下滑，即便是推出了新車標的新寶駿品牌，諸如新寶駿RM-5、RC-6以及RS-3等車型銷量都很一般。在寶駿品牌向上無力的情況下，五菱汽車在今年5月份又推出了定位高於紅標五菱的銀標五菱，意欲再次提升品牌形象。
目前五菱換標後的首款新車已經亮相，單純從“凱捷”這個名字來看，我們能將它拆解為凱旋、捷報兩個詞組，這或許是五菱對這款新車的美好預期。從設計語言看，五菱凱捷像是新寶駿RS-5和寶駿360的結合體，但這也無傷大雅，畢竟兩個品牌都屬於五菱汽車。
近日，從內部流出的五菱凱捷的產品參數配置表中就可以清晰的看出，五菱凱捷此次或將推出六款車型，搭載了兩款1.5T渦輪增壓發動機供大家選擇，疑似售價區間為8.28-13.88萬（並不一定為實際價格，請以新車上市後的實際價格為準），在此想問大家這價你會買嗎？
實事求是的講，這車要比新寶駿系列的設計要驚豔。應用全新家族化的“翼動美學”理念，大尺寸的進氣格柵內部採用了大量橫向線條設計，並對中網進行了燻黑處理，和銀色車標以及兩側鍍鉻裝飾條形成極為強烈的反差，使人眼前一亮。
而左右兩側則有着犀利的分體式大燈組，上方日行燈如刀鋒一般直插上格柵，而下側的遠近光燈組也呈四點式光源，整體顯得非常的前衞，配合明顯突出的前唇梯形下格柵裝飾，緊隨時尚潮流而又不過分個性。
再看側面，新車區別於傳統方正的MPV車型，車身B/C/D柱均進行了黑化處理，有意呈現出當下較為流行的懸浮式車頂設計，而且從後尾燈處勾勒出一條力量感十足的腰線延伸至前輪眉處，讓車身看上去十分流暢且舒展。另外和主流MPV不同，五菱凱捷並沒有採用側滑門，這點也可以看出家用才是它的本職工作。
車尾部分，新車的尾燈同樣採用了非常犀利的分叉狀造型，與大燈形成對應，而“wuling”字符鑲嵌在中間，拋去品牌價值不談，在視覺效果上還是蠻有逼格的。車牌處採用內凹式設計，也令尾部顯得富有層次感。此外，新車還採用了隱藏式排氣設計，讓車尾造型更加圓潤飽滿。
相比於外觀設計，內部佈局則開始朝着前衞科技路線進軍。不知大家有沒有發現，和新寶駿的家族式風格有着幾分相似之處。層次感豐富的中控台面、精緻的空調出風口鍍鉻條及面板裝飾，以及大面積縫線工藝包裹等顯然是很大的加分之處。而懸浮式液晶顯示屏、全液晶儀表盤、雙幅多功能方向盤以及造型精緻的電子檔把的元素加入，進一步提升了車內的科技化氛圍。
據悉，該車的長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm，這樣的車身參數也説明車內6座佈局使用空間有所保證。此外，新車還提供了類似本田式魔術座椅的座椅佈局，它的後排可以大幅度前後滑動，而且第二排座椅還提供了獨立腳託，在長途乘坐時大大緩解疲勞感提升乘坐舒適性。而第三排，可以全平放倒以及隱藏式放倒，後備箱最大容積率可達1514L。
動力方面，根據五菱凱捷的參數配置表來看，新車將會提供兩款1.5T發動機版本車型，分別是老款寶駿1.5T和最新1.5T發動機，老款1.5T發動機最大功率108kW（147馬力），峯值扭矩為250牛米，最新1.5T發動機最大功率130kW（177馬力），峯值扭矩290N·m，傳動方面則提供了6速手動變速箱和CVT變速箱。
在安全方面，據官方公佈的信息來看，凱捷採用籠式+網狀乘用車BFI一體化車身結構設計，高強鋼比例高達63%，航空級別的超高強鋼應用比例更達到31.53%。這樣的車身用鋼配置看上去雖然不錯，但是還是有必要懷疑它的安全性。
因為新寶駿RM-5在中保研安全碰撞測試中的成績非常難堪，要知道寶駿RM-5的高強度鋼材使用佔比例70%，要比五菱凱捷的高強度使用比例更高，而寶駿RM-5在正面40%偏置碰撞測試中A柱出現明顯的彎折痕跡，這對於廠商來講絕對屬於一次重大提醒，所以五菱凱捷安全問題還有待考驗。
顯然新寶駿未能避過的雷區，就是核心技術和產品質量的難關，也是五菱必須面對的事情，這不是換標就能解決的。因為，五菱並沒有技術積澱，造出的所謂“高端產品”也只是在現有車型基礎上提高用料水平、增加多媒體配置並且加上“奇怪的”外觀套件，並不能造出真正在素質上高一個級別的產品。
以前是五菱，現如今凱捷一出，它是不是還在造老百姓買得起，用的好的車嗎？就需要打一個大大的問號了。與其先靜下心來好好研發一下產品，把產品質量做紮實了，才能真正的換標=換命。