插混為何沒有必要提高續航？喵哥開了十天比亞迪，告訴你真相
這段時間喵哥一直開的比亞迪秦PLUS DM-i，這台110公里純電續航的插混車子，其實拿這台車之前，喵哥也一直在思考一個問題：為什麼比亞迪DM-i的長續航車型也就做了110公里多一點，基本上沒有上200公里的？
今天喵哥和大家聊聊，如果能夠把純電續航做得更長，做到200公里，大家是不是會更動心呢？
它本身是一台插混車子，純電續航已經達到110公里，對於絕大多數朋友的日常通勤是足夠了，你想一下，你上下班來回有多少人能夠超過80公里的？
基本上很少，如果説超過了80公里，它還可以燒油，可以應付你後面那一點點公里數，所以絕大多數場景下純電就足夠了。
第二點 充電本身方便假如説續航有200多公里，那充電的頻率就可以降低了，由一天一充變成兩三天一充。但是，喵哥再問一下，有多少朋友買這台車子家裏面是不能夠裝充電樁的？
我相信這樣的人不是很多，那麼這種情況下一天一充，兩天一充，它有意義嗎？喵哥個人覺得好像意義就沒那麼大了。
目前秦plus和宋PLUS DM-i都沒有200公里以上的版本，所以大家看不到差價，但是我們從漢DM-i就可以看到差價了，100多公里和200多公里的版本中間差了將近6萬。
所以為了多100多公里的續航和其他的一些舒適性配置多出6萬，我不知道大家願不願意，反正喵哥是不願意的。
如果説把純電續航再繼續做長，做到300公里，它跟一台純電的車還有什麼區別？
還加了發動機和一套燃油動力系統，既增加成本，還增加故障，與其這樣你還不如去直接買台純電的車型。
所以説插混的車子把純電續航做到110公里，對於我們絕大多數作用的場景都是夠用了。
目前可以把插混車子視作一段時期內過渡性的產品，因為續航焦慮靠純電解決不了的時候，必須依靠混動去解決一部分。
其實現階段，比亞迪也不是沒有能力把續航做到200多公里，只不過是説做到200多公里之後，將價格漲個3萬5萬的，大家可能就不願意了，性價比就差了。
而且本身插混的車用車環境就相對是非常明確的，大家上下班通勤用純電，跑高速或者説需要跑長途的時候，可以用油電混動，降低用車成本。
但是，正是由於我們絕大多數用車場景，基本上都是在100公里以內，所以100公里這個版本基本上就足夠大家用了，再長的純電續航其實只是徒增用車成本，尤其是你的買車成本。
以上就是喵哥這段時間，深度試駕駛比亞迪秦PLUS DM-i的這款車的時候，對於插混的一些觀點看法，不知道通過喵哥的分析，大家能否贊同我的觀點。