全球車型VS國內特供，馬自達CX-30比CX-4強在哪？

中國是世界第一大汽車市場已經是無需爭辯的事實，面對如此龐大的市場體量和多樣的用車需求，自然需要龐大的產品線作支撐，故此誕生了不少僅在中國市場銷售的“特供車型”。那麼當全球車型和特供車均來自同一個品牌、定位和價格也有重疊時應該怎麼選呢？馬自達全球車型CX-30和中國特供車型CX-4會是一個非常好的例子。

魂動設計2.0：留白

首先外觀設計上馬自達CX-4基本照搬了上一代馬自達昂克賽拉的外觀設計，設計層面沒有太多的創新，可以的理解為馬自達昂克賽拉Cross版本，造型上更接近一台兩廂轎車，而馬自達CX-30則使用了魂動2.0設計，是標準的Coupe SUV車型，而從產品上來説全球車型CX-30屬於馬自達第七世代產品，而特供版車型CX-4則是屬於第六代產品，兩者之間存在代差。

談到設計自稱“小廠”的馬自達一直對此有着近乎於“病態”的偏執，從最初的圖紙到油泥模型再到產品，新車設計路上的每一步馬自達都苛求完美，一位合格的馬自達油泥塑型師，至少需要經過20年的學習累積。

正因如此，很多品牌已經用計算機三維模型或者其他科技手段代替了油泥模型，但馬自達堅持認為通過工匠之手呈現出來的設計才有靈魂和温度，馬自達多年來一直秉承着“造車如藝”的理念，並且將“魂動（KODO）”設計理念作為企業生存之“道”。

魂動2.0秉承減法美學理念，用最少的線條塑造出最豐富的變化，乍聽上上去是是一對矛盾的存在，但馬自達的確用自己的方式實現了。馬自達CX-30的車側就是一個很好的例子，沒有任何一條肉眼可見的腰線，但漆面上卻變化萬千。

魂動2.0設計通過光影將周遭事物倒映在車身上，運用曲面製造的陰影和高光勾勒出車身的腰線，設計師打造了一塊世界頂級的畫布，然後把畫筆交給車主，畫布上的內容完全取決於身邊的景色，正因如此馬自達CX-30獲得了2020年世界年度車大獎和德國紅點設計大獎。

SVA架構：更具駕控樂趣

CX-30採用了馬自達最新的SVA（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,SKY-VA）架構打造，馬自達工程師從人類的行走過程中得到啓發，用輪胎-懸架-車身的相互關聯模仿人類腿部關節，逐級消除路面的衝擊感，將路面反饋柔和且清晰的傳遞給駕駛員；另外優化後的車身結構能更好的吸收碰撞衝擊，給乘客提供更好的保護。

CX-30的前懸為改良型麥弗遜獨立懸掛，採用了全新球形襯套，改變力傳到路徑，讓前懸濾振更舒適。後懸掛採用了馬自達擁有專利技術的SEB 蝶形仿生後扭轉梁式非獨立懸掛，後懸掛以立體結構收緊中央管徑，能夠提高橫樑韌性。

SEB後懸架提升了後輪銜接處的部件管徑，從而增加了後輪束角剛性，從而加強了束角的抗外力能力，這樣車輛在入彎初期，可以提升前驅車輛的車尾循跡性。

內飾空間：駕控兼具實用

與馬自達CX-4使用的上一代內飾設計語言不同，CX-30也採用了馬自達全新家族式設計，來源於日本傳統房屋的“隔間”的內飾靈感非常温馨，以駕駛座為中心展開的不對稱設計有着別樣的美感，再通過“減法美學”去除掉與駕駛無關、或會干擾駕駛的元素，在營造温馨舒適感的同時強調了駕駛的核心地位。

因為全新SVA架構的使用，CX-30相較的馬自達CX-4在空間利用率上有了非常大的提升，後排乘坐空間比CX-4有了很大的提升，之前飽受詬病的頭部空間不足的問題提到了明顯改進。

得益於SUV的車身結構，CX-30的尾門開口角度非常大，常規狀態下擁有430L的後備廂容積，後排座椅放倒以後能獲得較大的後備箱空間提升，因為採用了全新的後懸架，懸架結構對後備箱的入侵量大幅減少，讓CX-30的後備廂擁有更加更高的垂直空間和更加規整的後備箱空間。

主/被動安全：i-ACTIVSENSE安全輔助+SVA架構

安全層面CX-30也比CX-4有巨大的提升，SVA架構下CX-30超過30%的車身使用了980MPa以上的高強度鋼材，加上帶有膝部氣囊在內的全車7氣囊、一體衝壓B柱和雙防撞梁充分保證了CX-30的碰撞安全，2019年馬自達CX-30在歐洲EURO NCAP測試中獲得了五星頂級安全認證。

馬自達CX-30在i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統的加持下，讓CX-30實現了包括主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持在內的主動安全功能。馬自達的目標是通過主動感知道路危險，達到現實交通事故中零死亡、零重傷的目標，也正是這一目標不斷鞭策馬自達的安全技術不斷進步。

人馬合一：注重駕趣，也注重環保

馬自達品牌有兩大獨創之“道”，除了上面提到的魂動（KUDO），另一“道”就是創馳藍天技術（SKYACTIV），自2013年引入至今創馳藍天車型已經累計銷售一百多萬輛，而創馳藍天的核心理念是駕乘愉悦與卓越環保安全性能。

雖然CX-4與CX-30均搭載了SKYACTIV-G 發動機，但CX-30採用的是經過了全新優化的SKYACTIV-G升級版發動機，通過全新的三段式高壓直噴技術、全新的發動機控制單元、全新的高擴散燃油噴射器等技術優化，使得全新的SKYACTIV-G發動機燃燒更均勻、排放更環保、提速更迅敏；值得一提的是CX-30近期還推出了搭載最新一代創馳藍天發動機SKYACTIV-X發動機的版本車型，據悉2.0L的排量就可以達到與上一代2.5L車型相近的最大功率。

因為SVA架構的使用讓CX-30在形式品質感方面較CX-4有較大的提升，相較於 CX-4 的 6G 時代產品，在 NVH 上做出了高達 27 處近乎全面的提升， 100KM/H 時 CX-30 僅為 67.2 分貝，優於 CX-4 的 69 分貝，同時全面超越同級其他車型。馬自達創馳藍天發動機通過提高燃料的利用效率來提升發動機性能，同時也讓發動機的尾氣排放更加清潔，全系產品都滿足國六排放標準，能夠讓馬自達的用户能夠在充分體驗駕駛樂趣的同時也注重環境保護。

寫在最後

作為全球車型的CX-30整合了馬自達全球市場的反饋和研發中心資源，在新車研發和設計階段就比CX-4有了更高的起點，同時最新家族式設計語言和前沿技術架構的使用，讓CX-30的產品力明顯優於同門師兄CX-4。

最後，因為CX-30是全球車型的原因，不論是零部件供應商還是產品全生命週期的管理，都會有比特供車型CX-4更長遠的規劃，所以在產品的二手車保值率方面全球車型CX-30都會比特供車型有一定優勢。