去年7月比亞迪漢正式上市，從上市首月月銷2000，到現在的月銷上萬輛，比亞迪漢僅僅用了半年的時間，而這半年間漢的銷量之所以上市之初表現一般，主要原因還是產能的不足，訂單早已排到數月之後。
目前比亞迪王朝系列已經佈局了："秦"、"漢"、"唐"、"宋"、"元"，涵蓋燃油、純電和插電混合動力等動力類型，隨着"夏"車型的曝光，將進一步充實比亞迪王朝序列產品。
不同於漢有着"犯我強漢者，雖遠必誅"，"凡日月所照，江河所至，皆為漢土"的霸氣名言，夏朝作為中國第一個朝代，開創了中國四千多年來家天下的局面，同時我們也以華夏民族而自豪。對於比亞迪來説，將新車命名為夏，足以看出其野心。
根據比亞迪官方的透露，比亞迪夏是一款MPV車型，採用了比亞迪全新的Logo以及夏的標識，這也是比亞迪換標後的首款車型。而整車最大的亮點就是在動力方面，比亞迪官方宣稱整車每百公里綜合油耗僅為4.0L，純電續航為200km，0-100km/h加速時間僅4.9s。4.0L的油耗、200km純電續航、4.9s破百，不論從哪個數據上看，這都不像是一台MPV該有的數據。
單看參數，很明顯比亞迪夏採用了比亞迪最新的混動技術，而在混動領域比亞迪現在主要有兩種混動，一種是比亞迪漢插電混動車型所配備的DM-p混動系統，另一種是比亞迪秦PLUS所搭載的DM-i超級混動系統。兩種混動系統有着鮮明的不同，DM-p主打性能，而DM-i則主打低油耗。僅從比亞迪夏的動力參數來看，目前很難説到底是用的是哪一種混動技術。
而在造型方面，由於宣傳圖上的車型僅僅是一個設計草圖，基本沒有參考意義，不過按照比亞迪現在的設計，比亞迪夏也會大概率延續現在的"Dragon Face"外觀設計語言，而且在定位上也將是中大型MPV車型，定位比現在的比亞迪宋MAX更高。
對於比亞迪來説，現有的宋MAX雖然市場表現還不錯，但畢竟只是一輛緊湊型MPV，內部空間有限，要想在MPV市場拔得頭籌還得是像別克GL8這樣的中大型MPV才行。在MPV市場，別克GL8的地位自然不用多説，每一款中大型MPV上市都不約而同的與別克GL8作對比，無論是奧德賽還是榮威iMAX8等精品高端MPV，至今沒有一款能對別克GL8構成實質威脅。
從比亞迪夏的定位以及目前已知的動力性能來看，上市後的售價或將超過20萬元，成為別克GL8這些年來最具挑戰的對手。當然了，由於目前已知的消息很少，現在很難説比亞迪夏到底是一款什麼樣的產品，相信過不了多久比亞迪夏實車就會到來，小編個人猜測或將在今年的上海車展實現首秀，屆時官方也將公佈更多的信息。
寫在最後：
比亞迪夏的到來，一方面豐富了比亞迪王朝家族矩陣，另一方面也意味着未來比亞迪王朝系列新車選擇也越來越少，從夏至清，大一統王朝也就剩下商、周、晉、隋、以及明清了。而夏能否取得"秦漢唐宋"一樣的傲人成績，也值得期待！
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