文/桃李
如果要問電動汽車時代下的品牌，大家能想到的哪些？特斯拉，比亞迪，還是新勢力？很顯然，在很多人的印象中，傳統車企的地位似乎隨着燃油車的日漸落寞而失去了原有的競爭力。而這似乎也印證了羅永浩對於傳統車企以及新勢力的看法，在最近的一場直播中在他看來，羅永浩提到“在電動汽車時代，傳統車企已經完全沒有什麼機會了，更看好蔚小理等新勢力，而現在還能起來的新勢力應該是華為和小米”。
羅老師創業大半輩子，能給出這樣的評價或許有自己的見解，國內電動汽車品牌能夠得到如此讚賞也表明其競爭力在不斷提升。不過羅老師“行業冥燈”的稱號筆者也是早有耳聞的，所以筆者也不禁思考到這個問題——電動汽車時代，傳統車企真的就沒有機會了嗎？
在筆者看來，或許羅老師只看對了一半，燃油車的沒落或許是必然的，不過就算是從樓頂跳下來也得要一定的時間吧，而且時間的長短還取決於樓層的高低。雖然很多人唱衰燃油車，但目前的市場主體仍然是燃油車，數據顯示，截止2022年6月底，全國汽車數量為3.10億輛，而新能源汽車只有1001萬輛，只佔汽車總數的3.23%，而純電動汽車數量目前僅為810.4萬輛；同時相關人士預測，到2030年，我國汽車保有量中燃油車仍然要佔80%。
燃油車目前的市場競爭力仍很強硬，而電動汽車的支持者雖然也不少，但是電動汽車的痛點仍然存在，整個電動汽車行業仍處於發展階段，而新勢力要走的路還很長。而如果此時傳統車企能夠把握住機會率先攻克難點，再加上原來龐大的市場基礎，新勢力想要掀翻傳統車企也不是一件易事。在筆者看來，想要長久立足，最重要的要有技術支撐，電動汽車的三電技術雖然很核心，可是在造車門檻降低之後，造車已經不是個難事兒了，而目前新勢力真正領先的地方在於“智能化”。
比亞迪董事長王傳福曾説過：“在汽車工業的大變革中，電動化是上半場，智能化是下半場。”大家也可以看出來，現在的電動汽車在科技屬性上很願意去下功夫，尤其是在智能化上面，新勢力給人的感覺就是更加的先進。不過，智能化仍是一個需要攻克的方向，就拿自動駕駛來説，很多車企現在更願意將它叫做輔助駕駛，原因就是汽車的智能化水平還不夠，而這些都需要時間來解決。
那麼問題來了，要實現電動汽車以及智能化的突破需要多久呢？沒人能夠給出準確的定論，所以就需要不斷地投入，而目前的新勢力現在最大的問題就在於前期的投入巨大，但是始終沒有解決盈利的問題，如果真要打消耗戰，傳統車企在技術和資金方面都有優勢，新勢力是否能夠吃得消呢？換一個角度説，傳統車企沒有一開始就切入新能源賽道，而是現在才開始，也沒有可能是在觀望市場，同時也覺得新勢力無法打持久戰呢？
最後，雖然我們都知道未來汽車的發展方向是“新能源”，但是很多人似乎都將新能源汽車跟電動汽車畫等號，這是不對的。未來的新能源汽車或許會有電動汽車，但是絕不只有電動汽車，像氫能源等或許都將被用於汽車行業，所以説電動汽車時代或許也只是汽車行業發展的一個過程，等到新能源百花齊放時，如今的新勢力不也是會面臨挑戰嗎？
寫在最後：
對於羅老師的言論，筆者不能説完全反對，目前傳統車企似乎有些故步自封，在電動化進程上顯然已經落後了，不過這不代表新勢力就能鬆懈，在“弱肉強食”的法則下，只有不斷地提高自己的競爭力才能笑到最後，顯然新勢力要做的事情還有很多。