2012年，第三代歐藍德正式登陸市場。作為三菱汽車標誌性的SUV，歐藍德自然肩負着品牌銷量的重任，但隨着行業與科技的發展，同級競品的更新速度越來越快，歐藍德在市場中的競爭力也開始逐步減弱，從而導致了銷量出現下跌。不過，在市場征戰了9年之後，三菱終於要對歐藍德進行更新換代。
北京時間2月17日，三菱汽車正式發佈了全新一代歐藍德。新車基於日產-雷諾-三菱聯盟的CMF平台打造而來。值得一提的是，日產全新一代Rogue(奇駿）也是該平台打造。根據規劃，新一代歐藍德將於4月份率先在美國市場開售，隨後陸續引進其他市場。國內方面，根據早前曝光的廣汽三菱的新車立項信息，全新一代歐藍德或將於2022年在國內市場開售。而在價格上，新車在海外市場的建議零售價為25795美元，約合人民幣16.6萬元，與現款歐藍德的價格相差不大。
具體來看，作為全新換代車型，新一代歐藍德在外觀上與現款車型有着較大的不同。新車採用了全新的設計語言，前臉進氣格柵上部分使用了橫向鍍鉻裝飾，中間區域則是蜂窩網狀結構。分體式大燈組設計是此次新車備受關注的地方，其中，位於上部的燈組為LED日間行車燈以及轉向燈，並與進氣格柵融為一體；中間部分則為遠近光燈，並被“C”字形的鉻飾條包裹；而下部則為霧燈，與鍍鉻飾條融合。下包圍區域則是一個梯形進氣口，並通過大面積的銀色護板包裹。
車身側面，新車的A/B/C柱均做了燻黑處理，營造出懸浮式車頂的效果；車頂並沒有採用時下流行的溜背式設計，而近乎平直的車頂也預示着第三排將有良好的頭部空間。除此之外，多根筆直的線條把車身勾勒的凹凸有致，賦予了車輛硬朗的視覺效果。車尾部分看起來層次感分明，兩側的尾燈採用不規則造型設計，內部則是“Y”字形燈組，點亮後預計將有不錯的視覺效果，而排氣部分則採用雙邊共兩處設計。
尺寸方面，新一代三菱歐藍德長寬高分別為4680/1860/1747mm，軸距為2705mm。相比現款車型，新車雖然在長度上縮短了25mm，但其他方面尺寸均有所提升，其中寬度增加了50mm，高度增加了37mm，而軸距則增加了35mm。除此之外，在第二排和第三排座椅摺疊起來後，新車的行李空間長度最大可達2040mm。
來到車內，能明顯感覺到全新一代歐藍德相比現款車型更加符合消費者審美及實用需求。用料方面，部分車型在中控台、車門、座椅等區域採用了皮質包裹，並使用菱形縫線處理，提升了車內的質感。另外，新車還換裝了全新設計的多功能方向盤、9英寸懸浮式中控屏以及12.3英寸液晶儀表，出風口也採用了貫穿式設計；而為了滿足不同消費者使用需求，在中控屏兩側以及出風口下方還保留了部分旋鈕和按鍵。與此同時，新車支持Apple CarPlay和Android Auto智能互聯。
安全配置上，全新歐藍德配備了11個安全氣囊、駕駛輔助系統等，其中駕駛輔助系統包含自使用巡航系統和車道保持輔助。其他配置方面，新車搭載了全綵平視顯示器（HUD)、10揚聲器的BOSE影響以及多個USB A和USB C充電口，為消費者帶來更好的娛樂體驗。
空間佈局方面，新車採用2+3+2的七座空間佈局設計，並提供白色和黑色兩種主體配色供消費者選擇。
動力方面，全新一代歐藍德搭載了來自日產的2.5L發動機，最大功率為184馬力，峯值扭矩為245牛·米，傳動部分匹配模擬8速的CVT無級變速箱。值得一提的是，相比現款車型所搭載的2.4L發動機，新車在最大功率上降低了8馬力。
另外，新車還提供多種駕駛模式，可應對公路、雪地、砂石等各種路面。驅動部分，新歐藍德還搭載了三菱全新開發的“S-AWC“四驅系統，據介紹，該套系統是從征戰達喀爾賽場的賽車上改造而來，在結構和原理上並無太大差別。
小結：姍姍來遲的新一代歐藍德，無論是在外觀亦或是內飾配置上都有明顯的調整與提升，更加符合時下消費者的審美及用車需求，這無疑將增加歐藍德在市場的競爭力。不過，備受詬病的動力性能依然讓人失望，但全新開發的四驅系統以及多種路況駕駛駕駛模式或許能彌補不足。
對於三菱汽車而言，近幾年的發展可以説並不順利。作為三菱在國內唯一的合資車企，廣汽三菱去年在華累計銷量為57096輛，同比大跌32.8%，期間更是出現了三菱要退出中國市場的傳聞，雖然最後官方進行了闢謠，但這也凸顯出了三菱汽車目前尷尬的處境，而究其原因，還是品牌在全新車型開發不利所致。但好在，拳頭產品全新一代歐藍德終於到來，或許能提振三菱品牌在市場的聲量，當然，新車表現如何還需要市場來給予答案。
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