作為目前比亞迪產品矩陣中的旗艦車型，漢車系無論在技術、用户口碑還是銷量成績都刷新了中國新能源汽車市場的“天花板”，從2020年7月至2021年9月，比亞迪漢累計銷量超過12萬輛，漢DM以3.32萬輛的成績穩居中大型插電混動轎車的冠軍寶座。日前，比亞迪漢DM探境之旅來到了深圳，通過試駕我們發現，比亞迪漢DM可以説是20萬級別車型中最值得推薦的一位“寶藏”級選手。
油+電，價格就更貴？
在聊產品之前，我們必須先聊一下價格或者價值。在我們的普遍認知中，同等級的燃油車會比電動車便宜，而插電混動車型由於發動機、變速箱、油箱、電池、電機、電控系統一樣都沒少，所以價格會更高。但是，比亞迪漢DM的2個配置車型，售價分別為21.98萬元和23.98萬元，除了比入門版的漢EV 標準續航版豪華型（20.98萬元）貴之外，它比其它漢EV版本都要便宜。
按“落地價”來算，減免購置税、車船税後的漢DM四驅性能版豪華型居然比凱美瑞2021款2.0S鋒尚版、雅閣2022款1.5T+CVT幻夜尊貴版的支出還要低，但它們之間無論尺寸、配置還是性能都是不能相提並論的。所以，在強勢的價值感面前，選擇自主還是合資並不是一個無法逾越的問題。
旗艦氣場足，Dragon Face辨識度高
漢已經上市一年，路上遇到的幾率也不低，所以它的外觀相信大部分人都不會感覺陌生，得益於接近5米的車長以及2.92米的軸距，作為中大型轎車的它在氣場感方面非常足。相比起漢EV的未來感和科技感，漢DM更注重力量感和豪華感，大尺寸進氣格柵很好地照顧到看慣了傳統燃油汽車造型的消費者們的審美，給人更多的親切感。
漢DM的車燈沒有采用漢EV那套細長的設計，但整體造型依然精緻和凌厲，內部除了矩陣式LED燈珠之外還加入了三道藍紫色的光源進行裝飾，看得出就是“龍爪”的設計元素。正所謂入門即高配，漢DM的兩款車型標配自動大燈、自適應遠近光切換、轉向輔助照明、大燈延時關閉等功能，配置水平真心不低。
新車的側面、以及側後方是編者最喜歡的角度，低趴+修長+大溜背幾種元素結合在一起竟然可以如此協調，特別是實拍車這種亮黑配色，更是營造了超越 “指導價”的高級感。在處理圖片時，身邊的小夥伴還在討論，這質感甚至有點帕拉梅拉的味道。
在一台豪華座駕身上，充滿儀式感的隱藏式門把自然不會缺少。實際上，漢的車標、導風槽、小側窗等細節都花了不少心思，很多驚喜等着車主來發現。
作為一款4.7秒可以破百的四驅性能車，漢DM採用19寸多輻式輪轂，相比起輪轂造型，來自馬牌MC6系列的245/45 R19輪胎顯然要更出彩，這款運動輪胎強調了乾濕地的抓地力和穩定性，但胎噪和舒適性並沒有變差。
漢DM的尾部沒有太多花哨的設計，小鴨尾、帶“龍爪”的貫穿式尾燈等元素表現得恰到好處，整體以平直的線條來營造穩重飽滿的氛圍，雖然下方採用了隱藏式排氣佈局，但視覺效果一點也不差。4.7s幾個字標面積佔比還沒有漢這個字大，也可以看出比亞迪對漢的自信，它確實是個不好惹的傢伙。
科技座艙，豪華用料
比亞迪漢的內飾由前奔馳S級設計師打造，從打開車門的一瞬間就可以感受到撲面而來的豪華感。在保持着比亞迪熟悉的可旋轉大屏和“中文按鍵”的前提下，車內加入了塔式空調出風口、龍擎之心換擋桿等中國元素設計，環抱式座艙通過舒展的橫向線條打造出豪車般的內部佈局，配合木紋飾板、棕色皮革等高檔用料，帶來極強的檔次和輕奢氣息。
兩幅式多功能方向盤採用了平底設計，無論手感還是按鍵的便捷程度都可以給到一個高分，這台車支持方向盤力度調節，無論是閒庭信步或者激烈駕駛、男/女車主輪換着開，它都能提供一個最適合的狀態。
12.3英寸液晶儀表盤已經是比亞迪車型中逐漸普及的配置了，UI設計以及顯示的數據也基本上保持着高度的家族統一，所有功能均可通過方向盤上的按鍵進行操作。DiPilot駕駛輔助系統包含智能領航、車道輔助系統、交通標誌識別、預測性緊急制動系統等功能，主被動安全配置已經領先同價位合資車型好幾個“身位”了。
比亞迪在漢以下的車型很多都只提供12.8英寸的可旋轉中控屏，但漢身上卻增加到15.6英寸，差不多佔了整個中控台的1/3，非常震撼。至於軟件方面，新車全系內置手機NFC車鑰匙和第三代DiLink智能網聯繫統，支持各種語音交互和聯網功能，加上APP應用商店，可玩性非常高。
在這台中大型旗艦座駕裏，什麼頭部空間、腿部空間根本不需要顧慮。寬大厚實的座椅採用帶有菱形紋路的Nappa頭層小牛皮包裹，不但觸感、坐感出色，在視覺上也很有豪華質感。當然了，其前排座椅還支持多向電動調節以及加熱/通風功能，夏天、冬天都可以完美應對。
漢DM的後排也適用於商務接待場景，除了副駕駛位配有“老闆鍵”之外，全景天窗、後排可獨立控制的空調、寬厚的扶手箱等，都能讓乘客感受到行政級座駕的舒適享受。
高性能低能耗，DM混動貴在自主研發
漢DM的兩款車型動力配置一樣，均搭載一套由2.0T渦輪增壓發動機與電機組成的插混系統，2.0T全鋁發動機最大功率141kW、最大扭矩320N·m，配合6速濕式雙離合變速箱，負責驅動前軸；後電機最大功率180kW、最大扭矩330N·m；雙擎合力可輸出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，4.7秒可破百，NEDC綜合油耗僅1.4L/百公里，最低荷電狀態油耗5.9L/百公里。電池方面，其刀片電池容量為15.2kWh，純電續航為81公里。
混動車型並不是簡單的用完電就用油，而是需要智能化管理電機和發動機的共同協作，讓整車的油耗和動力得到進一步提升。很慶幸，比亞迪的DM技術平台是一個掌握在中國車企手裏的技術，不但水平處於世界領先，還衍生出DM-p（性能版）和DM-i（節能版）來滿足不同時代以及不同用户的更多需求。
漢DM屬於DM-p平台雙擎四驅架構的產物，也是目前唯一一款全系配備四驅的插電混動轎車，擁有EV、HEV、ECO、SPORT四種駕駛模式。無論靜止起步還是高速巡航，當全油門加速時，耳邊輕輕的“Vi”一聲電機聲響起，伴隨而來強大的加速會直接將身體壓在座椅上，看着車速表的攀升以及窗外飛速後移的景物，“秒天秒地”的百萬超跑也不想放在眼內，在絕對的加速能力面前，不禁讓人感嘆加“電”才是未來。
雖然性能很豪橫，但道路安全並不允許駕駛員總是“打了雞血”一樣開車，正常駕駛狀態下這款車是否有一個出色的動態表現顯得更重要。漢DM在EV模式下也非常輕盈，電機並沒有因為混動車型的身份進行性能閹割，無論起步、加速還是變道超車都能做到隨心所欲，平順有力的加速配合出色的隔音效果就和純電動車型沒有任何區別。作為重點，漢DM的純電續航和實際行駛路程基本一致，這對於一輛體重不低的中大型車來説非常難得。
而在HEV混動模式下，車輛大部分低速工況都會以電機輸出為主，以降低整體能耗。為了測試發動機和變速箱的匹配，我們故意將電池SOC設置到70%來模擬“缺電”工況，這台2.0T發動機運行的震動以及聲音非常低，不刻意去感受已經很難察覺。而在時速40以下，變速箱的換擋動作會有一點並不突兀的交接感，但時速超過50以後，一直到高速巡航狀態，發動機和變速箱基本上沒有多少“存在感”了。
其實HEV智能混動模式駕駛是最簡單直接的，系統會自動控制發動機和電機的輸出，動力之間的銜接也非常平順，基本上只有在盯着屏幕看才知道動力是由電機還是發動機提供。即便是不充電把它當燃油車用，系統也會利用動能回收以及發動機多餘動力為電池充電，讓車輛保持“有電”的狀態從而降低最終油耗。在舒適的底盤和良好的隔音“助攻”下，漢DM行駛質感表現出滿滿高端豪華座駕的味道。
最後
發動機+電機並不是單純的1+1=2，漢DM作為插電混動旗艦車型，可油可電的靈活使用工況帶來了牌照、性價比、油耗、性能以及技術等5大優勢。在如今充電樁普及率不高、油價不低的環境下，即便在沒有“雙限”的城市，動力強又沒有充電焦慮的PHEV車型，顯然仍是最佳選擇方案。
