上圖這台車是2020款 奇瑞瑞虎8（以下簡稱瑞虎8），如果它説自己是自主中型七座SUV的第二名，應該沒有人敢認第一。為何？首先論車輛最重要的動力總成，瑞虎8搭載的ACTECO系列的1.6T發動機，最大功率145kW；最大扭矩290Nm，放在同價位內同排量內，都是數一數二的存在，再匹配上格特拉克7DCT，頗有“大力出奇跡”的味道。再者加上其本身就不錯的車身尺寸，空間方面表現也可圈可點。最後考慮到在15萬內這個價位內，它的用料及配置都拿得出手。這樣一台“物美價廉”的七座SUV，豈不美哉？
當然美，但美的前提是它在城市裏。畢竟一台承載式車身的前驅七座SUV，彷彿半點都跟戈壁、高原、山地、平原扯不上半點緣分。而最近它卻跟中國國家地理達成合作，成為中國國家地理雄關探索用車。於是乎，一台城市SUV和一片荒漠遇到了一起。
先不聊車，聊“荒漠”
甘肅省是一個偏遠的西北省份，其42.58萬平方千米的面積裏，涵蓋了亞熱帶季風氣候、温帶季風氣候、温帶大陸性乾旱氣候和高原山地氣候的四種地區。所以當你踏入這片土地，你能在同一天走遍冰川、峽谷、河流、沙漠和綠洲；也能在這片土地上同時遇見乾旱、暴雨、洪澇、冰雹、大風、沙塵暴和霜凍。
在這種時空錯亂般的景象背後，使得甘肅頗有無人之地的韻味。不過甘肅作為古代陸上絲綢之路的重要組成部分，其實是一個各種歷史、文化、民族、宗教高度交匯、衝突、融合的地區。
即便你對地理知識毫無興趣，但相信像“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關”、“勸君更盡一杯酒，西出陽關無故人”、“大漠孤煙直，長河落日圓”這些詩句也會喚醒你學生時代倒背如流的記憶。
又或者你早已忘卻年少時的痛苦求學歷程，但總不至於不食人間煙火，所以一碗大名鼎鼎的“蘭州牛肉拉麪”總能拉起你味蕾對甘肅的印象吧？
甘肅在世界上被最為熟知的，當然離不開位於敦煌的“千佛洞”——莫高窟。莫高窟的形成其實跟敦煌的地理位置有點關係，敦煌聚集了漢代長城邊陲玉門關、陽關。其作為絲綢之路的重要樞紐城市，是文明高度碰撞的融合點。
國學大師季羨林曾經這樣評價敦煌——“世界上歷史悠久、地域廣闊、自成體系、影響深遠的文化體系只有四個：中國、印度、希臘、伊斯蘭，再沒有第五個，而這四個文化體系匯流的地方只有一個，就是中國的敦煌和新疆地區，再沒有第二個。”
如此一來，可見敦煌的獨特之處，所以莫高窟也是最能簡單、直接展示四大文化體系高度碰撞的文化遺產。
據稱在前秦建元二年（366年），僧人樂尊路經此山，忽見金光閃耀，如現萬佛，於是便在巖壁上開鑿了第一個洞窟。後來在佛教思想的大規模影響下，普世人民都認為在莫高窟修建洞窟是“積善”的事情，所以財主紛紛投錢修建新洞窟，普通百姓也將其視為聖地進行祭拜、巡禮。
在經歷十六國、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代的興建，莫高窟形成巨大的規模，有洞窟735個，壁畫4.5萬平方米、泥質彩塑2415尊，是世界上現存規模最大、內容最豐富的佛教藝術地，向世界歷經展示了延續千年的佛教藝術。
當你走進那數不清的洞窟，看着無數那些年代久遠而又栩栩如生的壁畫、佛像，相信無神論者的心底都會浮現起奇妙的情緒，可能是對於歷史的敬畏，也可能是自己能身為龍的傳人而自豪。又或者你和會我一樣發出由衷的感慨：相較於古人的耐心和信仰虔誠，現代人在996的壓榨下，心態還是過於浮躁，心靈寄託也難以尋覓。
聊回這台新款的瑞虎8
2020款瑞虎8，其實並非換代產物。在產品投放市場後，瑞虎8的市場綜合反響良好，但也收到了用户提供的建議。所以奇瑞官方針對用户提出的問題、意見等，對瑞虎8進行了配置上的修改與升級，而且總體的售價維持不變，屬於典型的加量不加價吧。
我覺得看在吸取用户意見並積極改進的份上，把它視作新款瑞虎8也沒什麼毛病，畢竟這是個意向用户喜聞樂見的事情。不過對於提出意見的老用户，當他們在看到這台車的時候，不知道心裏又作何想法呢？
瑞虎8靜態上的升級，更多像是打補丁的做法，像中控鍍鉻條太亮容易折射陽光（所以換成暗色鍍鉻）、直板手機無線充電板容易滑出手機（所以換成了斜坡式並加防滑墊），還有增加車廂軟包裹材質、裝飾板等這些都屬於提升靜態體驗的升級。
在我比較之下，用起來的確會比以往的瑞虎8順手，尤其是無線充電板，手機放上去再也不用擔心速度太快而把手機甩出去了。
相比靜態，新款瑞虎8的三大件方面卻比我相像中變化要大。此前我們測試過的瑞虎8（瑞虎8性能測試），發現其1.6T發動機數據雖然很亮眼，但與之搭配的7DCT變速箱在起步初段會有明顯可感知的動力銜接不暢，使得整車的加速反應有些遲鈍。而這次新款瑞虎8，則完全沒有這個問題，之前動力銜接不暢的狀況消除，變速箱低速頓挫也進一步弱化，動力總成匹配的完善度又再上一層。
考慮到之前的艾瑞澤GX Pro也因CVT變速箱鎖止率過高而導致行駛過程中出現明顯節奏感、而其同樣的動力總成在瑞虎7上則變得順滑無比。這些都側面印證着出奇瑞官方其實一直有針對性地進行動力總成邏輯優化，以此來改善用户的日常體驗。
在詢問官方相關人員後，他們表示早期的用户如果覺得動力總成體驗欠佳，可以在4S保養過程中主動要求更新升級ECM等動力總成軟件程序，來獲得更好的體驗。所以早期的瑞虎8、艾瑞澤GX Pro用户，你看到了麼？
除了動力總成優化，這次瑞虎8的底盤也進行相關改變，此前的瑞虎8底盤風格偏舒適，懸掛對於路面信息的過濾積極，但不夠徹底，整個底盤風格是軟實舒服但帶輕微碎震。考慮到其七座家用SUV的定位，這種取向的底盤是穩妥的。
不過這次新款的瑞虎8對懸掛阻尼微調，而且底盤的各種襯套也更換成硬膠材質，如此搭配使得底盤風格大變，整體偏向支撐。這種新的底盤質感即使跟硬朗雖然還有點距離，並且以往的碎震也消失了，但隨之而來則是較為明顯的路感。這個底盤風格，讓我想起最近剛換代的瑞虎7，兩者風格明顯相像。
我本以為奇瑞官方在努力營造瑞虎7、瑞虎8的差異化，前者運動、後者舒適。像瑞虎8這種關乎底盤風格的調整，怎麼也得到換代才發生質變，沒想到竟然在年度款車型上發生了，這有些出乎我的意料。
我個人是很喜歡新款瑞虎7的底盤，畢竟支撐性好、極限又高，跟緊湊級定位非常搭調；不過當這種風格出現在瑞虎8上，我又覺得眉頭一皺，畢竟中型七座SUV，從使用場景來考慮，貌似以前的底盤風格會更加合適。
越野的是“心態”
至於越野這一點，其實大家已經可以猜到結果了。從承載式的車身、前驅的結構，還沒有四驅系統的加持，這種明顯的城市SUV性質就已經註定在越野能力上有所妥協，相較於大梁式四驅SUV，這種越野能力還是小巫見大巫。在敦煌的普通荒漠上，瑞虎8的確沒問題，哪怕輕微陷入泥地也可以靠着1.6T爆發性的動力 ESP的幫助來脱困，但難度在高一點就........
當然你可以換個角度來想，被稱為基建狂魔的中國，真的是條條大路通羅馬，在絕大部分路面上，瑞虎8的行駛品質的確會好過硬派越野，而且靠着較高的離地間隙也擁有不錯的接近角、離去角，這些特性又讓它獲得比傳統轎車更強的通過性。這也證明了城市SUV明顯是更適合大部分消費羣體，所以中國市場的SUV火熱並非“意外”，而有點像條件反射般的形成。
迴歸到推薦層面，就如開頭所説，在15萬這個價位內的七座中型SUV，能推薦得出手的除了瑞虎8還有比亞迪唐燃油。在面對不算完全體的比亞迪唐，選瑞虎8的優先度顯而易見。