豐田漢蘭達，是很多人的夢想之車，也是同級其它對手的“噩夢”。雖然這台車從誕生到現在僅僅過了20多年的時間，但其早已憑藉舒適和可靠的特性成為中型SUV市場的標杆。目前漢蘭達已經衍生到了第四代車型，而這一車型也即將在歐洲市場開售。
全新一代漢蘭達在外觀設計上與老款車型相比更為圓潤，整體風格更偏向年輕化，這樣的造型設計與大家的固有印象相比有很大落差。漢蘭達在過往幾代車型中都以硬朗的造型示人，而第四代車型的改頭換面讓很多人表示難以接受，但外觀這種見仁見智的東西就留給大家自己去品吧。
雖然第四代漢蘭達在外觀上被不少人詬病，但這台車在其它方面的表現還是讓人滿意的。長期的“加價”銷售一方面是因其產能有限，另一方面是大家對漢蘭達實力的普遍認可。
在城市SUV剛剛興起時，RAV4、CR-V和漢蘭達就搶佔了先機，而漢蘭達又是這一市場中為數不多的中型SUV。在2007年，第二代漢蘭達進入了國內市場，隨後在2009年就實現了國產。而在當時，國內的中型SUV市場中的車型屈指可數，除了鋭界、科帕奇和索蘭託外，其餘基本都是豪華品牌了。漢蘭達也就是在這個時候，拿下了這一細分市場的高地，先入為主。
除此之外，作為中型SUV，漢蘭達的受眾一般都非首購用户。作為首次購車的消費者來説，他們受限於預算有限和對汽車知識瞭解不深等原因，在選車時多以緊湊型車為主。而當這批用户換車時，他們的購買力有所提升，同時也懂得“分辨優劣”，對第二台車的要求也更高，所對應的受眾大多為中年人，家庭成員較多，對車輛的空間和可靠性比較看重。因此，漢蘭達就能夠憑藉大空間、乘坐舒適和耐用性脱穎而出。
儘管近幾年自主品牌和合資品牌都在中型SUV領域大展身手，但漢蘭達的價格卻仍然堅挺。歷代車型出色的產品力和長久以來積累的用户口碑讓漢蘭達在與“新軍”的競爭中佔盡優勢，可以説漢蘭達已經贏得了受眾對它的信賴。
作為一台全球暢銷的中型SUV，豐田對漢蘭達的未來似乎已經規劃好了。在新能源廣泛普及的今天，漢蘭達也沒有被拋棄在內燃機時代，換上了豐田引以為傲的THS雙擎系統。機電一體化比例的提升，一方面使漢蘭達的燃油表現更為出色，另一方面，也為未來的油改電埋下了伏筆。
目前在中型SUV市場，除了豪華品牌外，主銷車型是混合動力的幾乎沒有，也就是説混動版漢蘭達恐怕又要獨領風騷了。
此外，基於TNGA-K架構打造的漢蘭達採用的動力系統與同為該架構的凱美瑞、亞洲龍和RAV4都非常接近，這樣一來無論是生產成本還是後期的維護成本都將有所降低，產能也得到了保證，或許一定程度上能夠緩解加價的問題。
迴歸到國內市場來看，廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田漢蘭達的姊妹車型——陸放將於今年9月正式上市，參考海外版車型，新車的長寬高分別為4950*1930*1727mm，軸距為2850mm，預計仍將會提供5座和7座版本可選，動力上均將搭載2.5L高功率發動機+電機組成的混動系統。新車在尺寸和動力有所升級的同時，實用性也得到了保障。
網新社觀點：雖然全新漢蘭達在外觀上引起了一些爭議，但瑕不掩瑜，出色的產品力和長久以來的良好口碑仍然讓它競爭力十足。參考此前的招標信息來看，一汽豐田陸放的年產能將為49824台，結合近兩年的產量來看，廣汽豐田漢蘭達的年產能在10萬台以內，這樣的產量並不足以緩解漢蘭達“一車難求”的情況。但是如果您正考慮購買第二台車，目標恰好是一台省心的大SUV的話，那全新漢蘭達無論是日常家用還是長途旅行都能滿足您的需求，加價合理的話還是非常值得考慮的。
