汽車可靠性一直以來都是消費者買車的重要指標，但國內一直缺乏對汽車可靠性嚴謹的調查機構，不過幸運的是，海外有多家機構專門針對汽車可靠性進行深度調研和測試，其中就包括J.D. Power（君迪）、《美國消費者報告》以及Organisation of Consumers and Users（簡稱OCU，直譯為消費者和用户的組織），前兩個我們經常性能看到，但由於近兩年調研結果難以令人信服，失去了一定的公正性和權威性。
今天，我們就來看看OCU公佈的2022歐洲市場汽車可靠性排行榜，是否更具説服力？在介紹之前，我們先來了解一下這就組織，OCU最初成立於1975年，是西班牙最古老的消費者組織，在歐洲享有聲譽，擁有超30萬多名成員。這一組織每年都會針對歐洲市場公佈一份汽車可靠性和滿意度。
在今年，OCU蒐集了歐洲五個國家的車輛故障信息，並且有5萬名車主參與調查，通過調查結果列出各大汽車品牌的可選性排行榜。稍微值得一提的是，中國品牌車企不在其中，所以自主品牌均不在榜單之上，不過國內很多合資品牌都在榜單之中，對於國內消費者購車還是有一定參考意義的。
從公佈的榜單信息來看，來自豐田高端品牌的雷克薩斯沒有任何意外再次獲得可靠性排行榜榜首，其可靠性指數高達95分，而旗下車型故障率最低的既不是最暢銷的雷克薩斯ES、RX系列，也不是高端旗艦雷克薩斯LS，而是較為小眾的雷克薩斯IS Hybrid。
現款雷克薩斯IS基於豐田TNGA-N平台打造，這是一個後驅平台，對標的車型正是寶馬3系。不過遺憾的是，雷克薩斯IS換代後並沒有引進國內銷售，主要原因是過於小眾，且實用性不高，同時還與雷克薩斯ES價位重疊，導致銷量一直很平淡。
獲得可靠性第二的是斯巴魯，可靠性指數為93，挺令人意外的，畢竟斯巴魯在國內非常小眾，旗下車型不僅矩陣少，而且都還是進口，入手門檻也不低，向來都是叫好不叫座。不過在海外市場，斯巴魯憑藉出色的安全性和全時四驅系統，備受家庭用户青睞，此次再獲得可靠性排行榜第二名，可見其實力不容小覷。
排名第三的是豐田，可靠性指數為91，這也是意料之中的事，畢竟豐田就依賴出色的口碑和質量暢銷全世界，其中故障率最低的車型是卡羅拉雙擎版。
排名第四的分別是三菱、起亞和鈴木（4-6），它們的可靠性指數都是89；而排名第七的分別是現代和本田（7-8），它們的可靠性指數都是87。從目前的排名情況來看，幾乎被日系品牌霸榜了，作為韓系代表的起亞和現代也上榜，從這能反映出它們的質量、耐用性和穩定性確實出色，且靠得不是營銷、天馬行空的設計以及各種堆配置。在這方面，自主品牌還是有待完善。
再來看一下國內很暢銷的汽車品牌到底排名多少，馬自達排在第九位，可靠性指數為85；日產排在13位，可靠性指數為82；另外大眾、梅賽德斯奔馳、寶馬以及MINI的可靠性指數均為82；福特排在21位，可靠性指數為80，同為80的還有奧迪、沃爾沃等品牌。
另外，令人意外的是，保時捷可靠性指數僅為76，排在27位，而在其他排行榜單上，保時捷一直都是名列前茅。更尷尬的是，路虎和阿爾法羅密歐可靠性指數為64，是該榜單中的倒數第二；而倒數之一居然是特斯拉，可靠性指數為60，遠低於平均值。
針對於故障率低的品牌，OCU指出，主要是電氣系統故障率高，達到了17%，其中包括電池、保險絲、車窗等方面，同時電子產品故障率高達8%，因此，導致電動車的可靠性並不是很理想。
此外，此次調查結果還顯示出，剎車系統和發動機的故障率也非常高，分別高達 13%和8%；而油系統以及轉向機制故障率為 7%，美系品牌和歐系品牌可靠性指數低，主要是在這方面出現了故障。
與此同時，OCU還發現，油電混合動力車型的可靠性比燃油車和電動車都要好，最具代表性的就是雷克薩斯IS Hybrid和豐田卡羅拉雙擎。
圖為起亞極睿PHEV
而關於車型可靠性方面，其中燃油車故障率最低的大眾探歌和奧迪Q3；插混車型是起亞極睿PHEV和歐藍德PHEV，除了極睿PHEV沒有引進國內銷售，另外三款車國內均有銷售。
最後，OCU還對用過的購車關注進行了調查，得出37%的用户購車首要因素就是車輛的可靠性，其次是車輛的尺寸和空間大小，佔比21%，最後是設計、價格和油耗等因素。這與國內消費者購車觀念有一定區別，比較國人更在乎品牌、可靠性、性價比、油耗、空間和設計等。
從整個榜單結果來看，至少還是挺有説服力，排名靠前的基本都是我們觀念中較為可靠的日系品牌，而美系品牌和歐系品牌在可靠性方面確實與日韓品牌有一定差距。當然，可靠性只是車輛的一個重要指標，像在動力性、操控性和智能化等方面，還是美系和歐系品牌做得比較好。只是遺憾的是，沒有統計到中國品牌，希望將來能大量出口的海外，爭取在榜單中看到中國品牌名字。
