就如我們上學時期的考試一樣，上市車企也有企業季度報告、半年報告以及整年報告，披露自己的營收情況。半年報告無疑就是期中考試了，截止於9月7日國內大部分上市車企也發佈了自己中期業績報告，所以我們不妨來看一下它們之間誰最賺錢？
另外根據乘聯會的數據，2021年上半年狹義乘用車銷量994.3萬輛，同比增長28.9%，所以上半年買車的消費者可不少。
從整體排名情況來看，各大中國上市車企基本處於盈利階段，並且同比增長均有上升，也就是説在今年它們賺錢多了！營收基本呈現上漲趨勢，最高有着73.36%的增幅（長城），也有的則是營收下滑50.08%（眾泰）。
排名情況方面，上汽集團作為中國第一盈利車企，依然處於頭把交椅位居第一，無論是營收亦或是利潤均遙遙領先於第二名的比亞迪。
比亞迪，雖説是第二名但僅僅靠着單一品牌就能獲得該成績，也足以讓人驚訝，也是此次榜單中為數不多並沒有與外國品牌合資的中國車企。可以看出，上汽集團有着大眾、通用這類外國車企合作伙伴，自身也有榮威、R等自主品牌；第三的東風集團也有着日產、本田等合作伙伴。
穩坐第一把交椅的上汽集團，上半年批發量達到了229.7萬輛，零售銷量294.5萬輛。這背後都離不開它合資、自主板塊的雙重發力，合資一環則有着通用、大眾等車企合作，自主則是名爵、榮威、R汽車等，均有着不錯的銷量。
雖説上汽大眾上半年表現並不如人意，上半年淨利潤為28.85億元，而上年則是69.06億元。但還好上汽通用實現了淨利潤增長，從上年的17.95億元提升至23.48億元。自主部分最為亮眼的是走向全球市場的名爵，上半年交付22.52萬輛，同比增長115%。擁有兩大世界級合作伙伴，以及自主品牌成績並不差前提下，上汽集團的第一可謂是板上釘釘。
比亞迪絕對是2020年底至今的躍升黑馬，反饋到資本市場上，它股價一路飆升，已經成為了中國最高市值車企，截止撰稿時（9月7日）股價275.95元，市值達到了7895億元。而上汽集團則是21.03元，總市值2457億元。
背後原因則是比亞迪並不是一家單純的汽車製造商，它業務還涵蓋了手機部件及組裝、二次充電、光伏、軌道交通、鋰電池、以及其他電池等，並且多項呈現出增長趨勢，可謂是幹啥啥都行。所以比亞迪汽車營收增長前提下，營收佔比反而從上年的53.1%降低至43.08%，至於淨利潤的下降，高達29.96億元的研發成本或是主因，另外比亞迪淨利潤中還存在不少的新能源補貼，所以撇除後扣非淨利潤就僅僅是3.69億元了。
長城是中國車企的領軍者之一，今年營收619.28億元，同比增長了72.36%，淨利潤35.39億元，同比漲幅207.87%，扣非淨利潤達到了28.42億元，漲幅254.16%！這般漲勢，則是此次統計之最。
一方面，是長城旗下多個品牌發力，哈弗H6長久佔據SUV銷量榜榜首位置，還有眾多的差異化產品；WEY品牌的全新車型也在逐漸更新，為我們帶來了瑪奇朵、摩卡等新車型；坦克品牌也得以獨立，坦克300更多次因火爆而停產。另一方面，則是長城的全球化建立有功，海外銷量6.16萬輛，同比增長133.24%，所以相信後續長城還會有一波漲勢。
得益於與華為建立戰略合作，小康股份的股價從年初不到20元的股價，最高上漲到83.83元的最高峯，上漲幅度超三倍。但少有消費者瞭解的是，小康股份依然處於虧損階段，上半年營收73.84億元，但淨利潤則是-4.81億元，扣非淨利潤更是-11.26億元，已經接近於比亞迪上半年的淨利潤。看向小康股份的利潤表，各項支出比例事實要比其他車企更低，營業成本也不過是總成本的82.39%，已經比起同行低了約5%。
此外還有北汽藍谷，此前同樣迎來過一段高光時刻，在2013-2019年連續7年獲得純電動汽車銷量榜首稱號，但尷尬的是實際不少為租賃車、出租車等B端市場，一般消費者則少有選擇北汽藍谷車型。
所以在該大客户市場飽和後，又或者説各種新能源車型層出不窮後，它銷量大幅度下降，2020年總銷量更是隻有2.59萬輛，還不如哈弗H6的單月銷量。研發成本高達4.082億，作為高端品牌的極狐，雖然車型表現出色，但無奈市場反響一般。
破產重整後，力帆前掌門尹明善將企業託付吉利。不到一年時間，力帆終於去除ST標識，免除了退市的風險。更重要的是，上半年營收17.36億元，同比增長9.59%，淨利潤3739.92萬元，實現了扭虧為盈。
實際上力帆已經不復存在，如今更多是生產吉利車型或者是換標謀求地方合作，例如力帆楓葉80V車型則是楓葉80V的力帆生產版，更多應用在地方出租車、網約車等B端市場。但無論如何，力帆總歸是活下來了。
ST眾泰，也是此次統計的亮點，營收下滑足足50.08%，淨利潤虧損7.53億元，已經進入破產重整邊緣。但在資本市場上則一路狂飆，多次漲停板。年初股價僅僅2元出頭，但最高則達到了8.30元，甚至創下了3年內的新高，對於一個汽車銷量近乎0的車企而言，漲幅相當可怕。
這背後更多是資本操作，也有一部分散户想要“抄底”，希望它能如力帆一般獲得新資金湧入起死回生，又或者其他車企進行託管收購，但事實如今更像是“玩的就是心跳”，炸雷也只是時間問題。此前有媒體爆料稱，吉利與威馬參與了眾泰的整合，但不久雙雙接連闢謠，威馬更是直接表示“此為不實信息，威馬汽車沒有任何興趣參與眾泰重組”，眾泰的未來顯得更撲朔迷離。
對比多方車企年報，造車本就不是一件易事，過高的經營成本使得進入汽車製造業相當困難。而且體量反映了未來，第一陣營的車企憑藉着高利潤大體量，更有實力去研發新車型新技術，也更有資本去拓展市場渠道，可以説“澇的澇死，旱的旱死”，小康股份、北汽藍谷亦或是力帆眾泰想要進一步提升，可謂難上加難。所以上汽、比亞迪這類車企，也可以穩坐最賺錢車企的位置。