一汽-大眾西南基地第500萬輛整車下線，為何捷達VS7唱主角？

3月30日，一汽-大眾成都分公司第500萬輛整車正式駛下生產線，捷達VS7是這場盛典的主角。此舉既標誌着成立於2009的一汽-大眾西南基地開啓新篇章，也意味着2019年獨立捷達品牌再啓新徵程。

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司即西南基地，目前主要生產大眾品牌的速騰和捷達品牌的VS5、VS7和VA3。此次第500萬輛下線的重要時刻，一汽-大眾選擇捷達VS7也是對捷達品牌獨立發展以來市場表現的認可。進入中國30年，收穫460萬用户，捷達不僅僅是一款車，更是一種傳承和相伴。

紮根西南的捷達品牌

1991年，第二代捷達在中國正式投產，到2019年，老捷達停產，一代神話正式結束了自己的歷史使命，為自己畫上一個圓滿的句話，但這也是新捷達的起點。同年的3月22日，捷達作為獨立新品牌在德國發布，使其成為一汽-大眾旗下繼一汽-大眾、一汽-大眾奧迪之後的第三品牌。

2009年成都分公司成立，成為一汽-大眾的首個異地工廠，同時也是一汽-大眾西南市場佈局的重要一步。十年後的2019年，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司又肩負起助力捷達品牌騰飛的重任。

捷達開啓品牌化之路，僅用8個月的時間快速佈局了三款新車，覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細分市場，憑藉VS5、VS7和VA3三款車型，16個月銷量突破21萬輛，成為車企新發布品牌中增長增速最快的。

對於很多消費者來説，捷達不僅僅是一款車，是情懷是陪伴成長的夥伴。而獨立之後，讓這個情懷放大，也讓這個有着30年入華史老車煥發新生。最近兩年，中國汽車品牌已經開始分化，去年年初的疫情提高了淘汰賽的加速度，眾泰、華晨、力帆等品牌已經掉隊、破產。只有主動變革求變，才能在激烈的市場競爭中求得生存，而捷達品牌獨立正是一汽-大眾適應市場變化做出的主動調整，當然最終還是靠產品力説話。

高品質助力捷達品牌騰飛

作為一汽-大眾汽車有限公司成都分公司生產的主力車型，捷達品牌車型與速騰共線生產。激光焊接、空腔灌蠟等領先工藝也都被應用到捷達車型上，生產線整體自動化率達到了60%以上。

以衝壓車間為例，採用世界一流的世界級米勒萬家頓壓機生產線“全自動、8100噸、6道工序”，匹配精度達到0.01MM，鋭稜技術打造出剛勁凌厲的稜線。在行業廣泛使用5序衝壓時，捷達品牌率先使用6序衝壓，提供了更精準的部件。

此外，新車車身高強度鋼的應用比例高達78%，以康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準則，覆蓋零部件、材料、生產等方面，全為保障捷達新車的德系品質。捷達VS7、VS5等車型出自MQB平台，EA211 1.4T渦輪增壓發動機和愛信6AT變速箱在保障高動力、低能耗同時，相關的養護成本也更低，能夠滿足追求使用經濟性的消費者。

應該説，捷達VS7作為第500萬輛整車下線，是里程碑的突破時刻，更是一個新的起點，預示着捷達品牌即將開啓下一個百萬輛的新徵程。接下來，捷達品牌還將推出一系列精品車型，滿足消費者的需求。