保時捷將繼續生產內燃引擎車
最近，來自保時捷的官方消息：“保時捷將致力於兩個E，即電動車（e-mobility）與合成燃料（e-fuel），同時持續研發現代內燃機引擎汽車。”也就是公開表示保時捷目前的戰略是在發展電動車之餘，也將繼續生產內燃引擎車。
而保時捷的這個決策其實在向公眾傳達出一種信息，至少根據目前的狀況是如此：電動車無法取代燃油車，只能部分替代。當然這不是一個結論，只是目前的現象。
對於跑車來説，特別是需要下到賽道的跑車，內燃機的加持作用至少在目前是無法忽視的。且對於一個超級豪華的跑車品牌，如果僅專注於電動賽道，那麼其內燃引擎的天然優勢將會蕩然無存，而僅剩的品牌價值在時間的洪流中終會被逐漸淡忘。因此，就目前的發展趨勢來看，電車也不是絕對的環保，也未還有其他更加清潔的又能支持跑車的能源出現，保時捷將會繼續生產內燃引擎車的決策無疑是正確的。
特斯拉總是處於多事之秋
在剛過去的第二季度，特斯拉的交付量達到了25.5萬輛，這個數據可以説中規中矩，並沒有達到市場預期，但也説不少有多差。這其中主要交付的車型依舊是來自Model 3和Model Y，共計達到23.85萬輛，而Model S和Model X共計1.62萬輛。顯然，多多少少受到了大環境的影響。
但隨後，德國交通部門表示因為自動緊急呼叫系統存在故障的問題，將要召回特斯拉Model Y和Model 3車型，共計全球有59129輛汽車受到影響。這一功能具體來説是車輛在發生嚴重事故的時候，會自動聯繫緊急救援人員。而因為有軟件缺陷會導致eCall系統崩潰，所以面臨被召回。
歐盟關於“2035年禁售燃油車計劃”終達成共識？
前段時間歐盟表示在推進“2035年禁售燃油車計劃”，一些車企表示支持，也有一些國家表示反對，有多種聲音傳遞出來，總之幾乎全球都在關注此事。不過最近其又表示，歐盟成員國已經達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油汽車。
就我們的角度來看，如果該共識後續不再有變動，或許燃油車的時代真的將會逐漸消失。但也有部分外界聲音表示，以其行事習慣來看，或許還未成定論，畢竟現在離2035年還有比較長的一段時間。最終會如何，或許只有通過時間來驗證了。
綜上來看，燃油車和電動車之爭仍然存在，內燃機也依舊有車企在持續研發，結局終將如何？我們是想參與其中，還是跳出來作為看客，其實都一樣，無法避免的早已置身其中。無論是車企、還是我們普通大眾，都是汽車時代轉變中的一員。