八零後的成功座駕，42萬買這輛才開3萬公里的寶馬5系值得嗎

哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛，花見花開，事故車見了要繞開的檢車家大彪哥，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。

經常看車評節目的朋友都知道，有些車評人動不動就把標題擬為XXX挑戰寶馬5系，XXX碾壓寶馬5系，XXX和寶馬5系橫向對比。感覺寶馬5系都快成了街上的大白菜了，誰都能來踩一腳，但是這反而説明了寶馬5系在這個級別的銷量和市佔率是非常讓人眼紅的，而隨着寶馬5系的更迭進化，寶馬越來越注重運動與舒適兼備，覆蓋的對象人羣也越來越廣。

本次帶來的這款寶馬5系是代號G38的第七代車型，從數字上來看很多網友覺得下一代有可能是最值得期待的5系，可能有點玄學哈，但是八代本田雅閣，八代豐田凱美瑞，八代三菱EVO，就連新上市的八代高爾夫也還過得去，如果高爾夫能儘早換裝EA211 EVO發動機才是完全體，這也是很多資深德粉在觀望的原因，當然高爾夫GTi也是另一個原因。

扯遠了，回到這輛寶馬5繫上來，車型年款具體為2018款 改款 530Li 尊享型 M運動套裝，2018年6月上牌，當年新車指導價在52萬，如今表顯里程為3萬多公里，賣家42萬的報價和行情比較符合，就不知道光鮮靚麗的外表之下，是否還藏着健康的身軀，要知道寶馬5系雖然是二手車市場的硬通貨，但是由於存量眾多的原因，車況也是紛繁複雜。

閒言少敍直接上手檢測，藉助輔助設備對整車外觀漆面進行全面檢測後沒有發現任何異常，全車金屬漆面數值在110um-130um左右浮動，均屬於原車漆面數值，同時各個部件表面不存在二次噴漆後殘留的沙眼以及瑕疵，綜合判斷可以確定無噴漆修復痕跡，僅有幾處輕微掉漆。

前後保險槓邊角處不存在二次噴漆造成的髒點，飛漆，也沒有拆卸痕跡， 前後槓的位置有幾處劃痕和掉漆，不過並不影響漆面的整體效果，為了保持原車漆的效果，建議後期拋下光然後用補漆筆美化一下就好了。

全車玻璃生產日期與車輛出廠日期一致，有原廠標識，並且邊緣處都沒有重新打膠的痕跡，可以確定都是原廠玻璃。外觀整體檢測下來狀態還不錯，客户在一邊連連點頭表示這台車應該穩了，但不急着下結論，我們接下來的項目還多着。

檢測完外觀，接下來檢測機艙，動力方面寶馬530搭載了一台代號為B48B20D的2.0T 四缸渦輪增壓發動機，最大馬力252Ps，最大扭矩350Nm，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱.。作為汽車圈的老司機都應該知道寶馬B48發動機其實就是寶馬N20發動機的接班人，對於N20出現的燒機油和漏油的弊病進行了很大的優化。

回到檢測方面，機艙固定螺絲完好無損，沒有拆卸擰動痕跡，原車密封膠平整光滑，可以排除機蓋更換的可能性。

兩側葉子板固定螺絲也無任何擰動拆卸痕跡，螺絲無移位，一般情況下，葉子板及周邊位置沒有事故磕碰的情況下，螺絲是不會動的，兩前大燈生產日期為2017年11月份，與車輛生產日期相匹配，大燈固定螺絲無擰動痕跡，説明大燈沒有更換，為原廠大燈。

發動機部件及其附屬件檢測後，沒有發現任何異常拆卸，維修，更換現象，各個部件縫隙處無滲油，漏油痕跡，全車線束與車輛生產日期一致。

內飾的設計也是和7系十分的相似，讓人有一種傻傻分不清楚的感覺,難怪都説3系走5系的路，5系走7系的路。中控台的軟材質賦予雙縫線的設計來凸顯豪華感，還有就是操作面板以及方向盤多處得更有質感的鍍鉻裝飾，造出豪華而又不失精緻的車廂氛圍。座椅的人機工程很出色，座椅的填充物軟硬適中，無論是腿部還是腰部的支撐都很到位。舒適性方面，座椅通風/加熱都有配備。舒適性照顧很到位。

首先對全車的安全帶進行的全面檢測，經檢測發現全車安全帶的日期屬於原廠狀態，拉伸鎖止也是正常狀態，卡槽內也是乾淨整潔。全車座椅固定螺絲無拆卸，座椅底部無泥沙發黴情況。座椅導軌以及座椅底部運轉電機無鏽蝕痕跡，初步排除了車輛涉水和泡水嫌疑.

開啓電門鑰匙儀表自檢正常，啓動後無故障燈亮，怠速穩定無抖動，給油順暢有力，表顯里程為36315KM，根據後台調取的保養記錄跟易損件的磨損程度推斷車輛沒有調錶，接着對車輛功能性進行檢測，依次對導航，倒車影像，多媒體娛樂系統和空調信息等功能一一測試，觸控功能和按鍵均無任何異常。

後排的平板也可以説是這台車的小亮點之一，它可以獨立控制氛圍燈的顏色，後排空調的温度，座椅的調整等等，這個小平板是由三星代工的，也可以單獨拿下來，雖然使用的頻率不高，但是不知道有強迫症的人會不會給它貼個膜呢？

對底盤進行檢測，從表面看車身底部比較中規中矩，沒有明顯的託底損壞及漏油現象，具體有沒有存在問題還需拆下護板進一步檢查。

發動機和變速箱周邊各附件螺絲不存在異常的拆卸現象，各部位縫隙處也不存在漏油滲油痕跡，根據檢測基本確定，發動機、變速箱，無分解拆卸大修現象，確定發動機變速箱目前為原車出廠狀態。

傳動軸固定螺絲同樣也無拆卸現象，油封無滲油，通過縫隙觀察傳動軸出廠日期與車子出廠日期相符，確定傳動軸為原車出廠狀態，不存在拆卸更換或維修。

其次對車身底盤前後懸掛部位檢測後沒有發現任何異常，各部件沒有變形損壞及修復痕跡，同時螺絲無拆卸擰動痕跡，根據綜合檢測基本確定底盤前後懸掛為原車出廠狀態。

另外通過OBD檢測車輛表顯里程真實，沒有常見的一些故障碼，油水方面最好整體更換下，方便後續用車。

檢測到這兒便結束了，客户詢問這台車的車況，大彪我將車輛的檢測情況反饋給了他後，客户表示很滿意，就是價格他感覺還是高了一點，賣家也比較耿直，對客户説您帶檢測師來説明是誠心要買的，價格方面可以商量，但是少不了太多。為了讓客户心裏有底大彪我也查了一下行情大概在41萬左右，車況如果確實很精品的話，自然是要上浮一些。

不過賣家既然都説了還有議價空間，那自然是要儘量往41上面靠了。在和客户又花費時間溝通之後，客户表示自己心裏有數了，便與我道別，接着和賣家協商價格去了。看着客户勢在必得的表情，這輛寶馬5系應該是找到新主人了，其實不管什麼品牌車型，新車或是二手車，只要車況正常用着舒心，能給你帶來生活上的改變和便利就是輛好車，在深夜加班後走下台階，坐進路邊的愛車，再多的煩惱都會隨着加速和腎上腺素被拋在身後。

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師大彪哥，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比。