説起中國汽車市場最受歡迎的乘用車種類，那必須是各類SUV了。在過去的中大型豪華SUV中一直是德系“三駕馬車”瓜分市場，聯手收割掉絕大多數的潛在消費者。而其他豪華品牌若想在它們的封鎖下“虎口奪食”顯然不是那麼容易。在這個大環境下，林肯將旗下中大型SUV飛行家引入國產，希望以其較高的性價比與出色的產品力能在德系三駕馬車的合圍下搶佔市場份額，為品牌的走向國內高端市場拓寬道路。
那麼，飛行家的美系豪華是否真的能吸引國內消費者青睞，讓它在這一細分市場展翅飛翔呢？車叔今天從以下幾個角度給大夥兒聊聊國產林肯飛行家到底有哪些吸引人的地方。
車型定位
先來看一下國產飛行家與之前進口版的區別：
1.輪圈尺寸更大，進口版僅提供19/20英寸，而國產高配車型配備21/22英寸輪圈。
2.懸浮式中控屏幕尺寸更大，由進口版的10.1英寸升級到12.8英寸。
3.國產版車型提供6座佈局，第二排航空座椅空間更為寬敞。
4.第二排配備空調、多媒體觸控面板以及多功能置物台。
國產飛行家外觀方面最大的變化就是輪轂尺寸升級
可以看出，國產版本在豪華配置上比之前進口版本有了一定升級，尤其是後排空間的增加以及航空座椅的配備，會更吸引重視後排乘坐舒適度的買家，這是同價位區間競爭對手都不具備的豪華配置。而全系3.0T六缸發動機與10速變速箱的組合也讓飛行員在加速時更加淡定、平穩，別忘了，在入門版本56.2萬的售價上，這樣的動力配備讓它在這個價位極具競爭力，美式豪華SUV的大空間、高配置也非常對國人的胃口。
從以上幾點不難看出，飛行家定位於高性價比中大型豪華SUV的策略還是非常優秀的，無論從價格上還是配置上來看，它相對於德系三駕馬車都有着極高的性價比優勢，畢竟在一線豪華品牌上，60萬不到可買不到同級別的六缸版本。
產品力
一個好的產品定位是贏得市場的前提，而該產品的實際市場表現還要來看它真正的產品素質。在這方面，德系三駕馬車做得一直很好，雖然他們的售價可能略為高昂，但是從設計、工藝以及性能表現來説，基本挑不出毛病，這也是德系豪華品牌在國內市場受寵的根本。
而美系豪華品牌的情況就有點微妙了。
寶馬3系與ATS-L最大的差距就在於變速箱
單看硬件配備來説，美系車企可謂是相當大氣，他們能將旗下最先進的發動機、變速箱第一時間引入市場，當年凱迪拉克ATS-L便憑藉高動力的引擎以及優秀的底盤贏得了眾多消費者的青睞。但是，他們的產品卻總是存在一些讓消費者無法忽視的問題，ATS-L在引擎、底盤、懸掛機構都比對手佔優的情況下，自身的變速箱卻總是無法讓人滿意，無論是前期的6AT還是大改款後的8AT，無論是平順性、換擋速度還是油耗控制都被競爭對手遠遠地甩在了後面，這也是ATS-L在產品末期需要大幅降價來換市場的罪魁禍首之一。
事實上，美系車的自動變速箱不好用這個問題由來已久，似乎已經成為美系車的歷史傳承，通用、福特似乎很少生產過令人十分滿意的自動變速箱。
好在他們似乎意識到了這個問題，我們可以看到在最新的CD6後驅平台上，通用特意準備了一套全新研發的10AT來匹配這個平台上的眾多車型，這套變速箱其實是福特與通用合作研發的，因此在福特的野馬、探險者上，也能看到它的身影，就它的實際表現來説還算是稱職，首先它不會再如同早年的6AT那樣各種頓挫，其次更多檔位也使它能夠更好地控制車輛的油耗，美系車油老虎的時代也一去不復返。
另外CD6平台的優勢在飛行家上也體現得淋漓盡致，它變得比以往更輕，車架剛性更好，其配備的前雙叉臂後多連桿式的懸掛也讓車輛更為穩定，這一次林肯在豪華的道路上可謂是做到了神形具備。
車叔總結
飛行家是林肯品牌在千禧年之後為了拓展國際市場衍生的產物，它從出生之日就以時尚的外形、精準的操控感受來吸引海外消費者，因此它相比起領航員這種傳統美式全尺寸SUV來説，少了一些粗獷，多了一些精緻。這也讓它更加迎合海外市場的胃口。而國產後的飛行家在配置上做的升級，會更加符合國人的用車習慣，這無疑增加了它的產品競爭力，也讓中大型豪華SUV市場的競爭更為激烈。