再戰亦封神？日產傳奇跑車GT-R換代在即

今日，車叔從外媒獲悉，全新一代日產GT-R將於2023年亮相，預計採用油電混合動力系統。據消息稱，該混合動力系統可能與日常家用車上的混動模式“不太一樣”。

其實超跑採用混合動力系統已不是什麼新鮮事了，甚至是近年來超跑的標誌！就像2014年的三大超跑：法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918 Spyder。感覺就像是誰家的超跑不做混動就悖離了整個時代似的……當然，這三位的混動技術都是相當成熟的，都有着自家F1賽車的技術作為支撐，性能方面自不用多説，妥妥的第一梯隊“3秒俱樂部”中的種子選手。

在這之後，但凡自家有超跑的，都開始向這三位看齊，一時間混動超跑紛紛落地，看着好不熱鬧。在這裏，車叔必須要提一位大大有名的選手，那就是謳歌NSX，作為曾經東瀛四大超跑之一，它的名頭可謂不輸上面提到的那三位。只不過，本田卻宣稱這輛超跑是賣一輛虧一輛……其實也很好理解，畢竟上面那三位哪一個售價是在一千萬元以下的？而NSX才多少？不過289萬而已！不錯，就是而已！或許你會説它的售價已經遠高於曾經的NSX，也高於在售的日產GT-R，但對於混動技術的應用而言，它確實是便宜的。

聊到了這裏，車叔終於又提到了日產GT-R。是的，同為東瀛四大超跑之一的GT-R，它是唯一一個一直活着的日系超跑，戰神之名如雷貫耳。而車叔聊了那麼多，其實也只為闡述一個簡單觀點：或許之後的日產GT-R，不再是“平民超跑”了，它的價格應該不會再平民，就像NSX一樣。

此話怎講？

很簡單，因為研發成本太高！就拿謳歌NSX來説，難道本田不知道定價比往日的競爭對手（GT-R）貴太多了嗎？但是，居高不下的成本讓它不得不這麼做！所以，即使已過去了4年，車叔仍然不相信，日產能把混動GT-R的成本控制得那麼低。

當然，這其中還有另一個原因：官方表示，新一代GT-R正在考慮為其引入偏性能取向的混動系統。這與目前日產旗下車型使用的混動系統大不相同，代表它無法和旗下現有量產車型平攤研發成本，這也是影響它最終售價的關鍵點。不過，有消息稱此混動技術來自於日產的勒芒賽車GT-R LM Nismo。這套混動系統有別於常説的插電式混動或者其他現有的混動模式，它更像是一個動能回收系統。

且不管它的混動模式到底如何，這樣的消息至少説明了，未來在GT-R上的混動系統至少是足夠成熟的，也經歷過比賽的礪練！而車叔相信，有賽車經驗打底，這輛全新GT-R的性能必然不會讓粉絲們失望。

另一種可能……

當然，車叔還有一種猜測，日產GT-R的售價仍然與現款如出一轍。

這麼説，車叔不是直接打臉嗎？

之所以車叔會有這種想法，還是因為最近發佈的日產Ariya。如果全新GT-R是基於全新的純電動平台打造的，也就是和Ariya同樣的CMF-EV平台，那麼研發成本也將會得到有效的控制，這也很好的解釋了為什麼擁有勒芒賽車的技術背書，全新GT-R仍要3年之後才會亮相——那時CMF-EV平台下已經量產了不少新車了，而那時的成本必然已經得到了足夠的均攤。

車叔總結：

雖然離全新GT-R的到來還有3年之久，但車叔依然很高興，這輛東瀛的戰神可謂屹立不倒。

未來，車叔無法準確的預判那時的GT-R是否已“人是物非”。不過，有一點可以肯定，有日產如此充分的準備，3年後的GT-R一定還能再戰封神！