汽勢Auto-First|劉天鳴
在汽車產業變革的十字路口中，車企如何選擇？向左還是向右？不少傳統汽車企業已經在2020年用實際行動給出了答案，通過企業合併的方式，深度整合資源，降低生產研發成本，共同面對變革帶來的壓力和風險。
在吉利併購沃爾沃十週年的節點上，這個讓全球汽車行業為之震驚的收購案又有了新進展，雙方考慮整合為一傢俱有國際競爭力的全球公司。究其動機，一方面，吉利沃爾沃合併後能夠在在技術研發、成本控制以及財務上形成協同效應，抗風險能力提升。另一方面，雙方合併後的新公司將注入吉利汽車港股上市公司，同時考慮在斯德哥爾摩上市，融資渠道更加豐富多樣。
始於2019年的PSA和FCA的合併計劃也在2020年有了不少進展，不僅發佈了新集團名稱和企業徽標Logo，還通過了歐盟反壟斷部門的批准。2021年，PSA與FCA聯合宣佈，合併交易已經通過股東大會表決，合併交易於2021年1月16日正式完成。
不同於吉利和沃爾沃的合併，PSA與FCA的合併不僅僅侷限於協同效應下的成本下降，更多的是優勢互補，PSA的產品佈局傾向於普通轎車和SUV，FCA則在皮卡和SUV市場有着較強的競爭力，還擁有多個超豪華品牌。合併後，新集團有着更為廣闊的產品譜系實現優勢互補。
分久必合，合久必分或許是東風啓辰十年發展的真實寫照。2020年年根，獨立三年的東風啓辰迴歸東風日產的懷抱。與吉利沃爾沃、PSA&FCA之間的合併不同，東風啓辰並沒有多少核心技術儲備，自始至終都活在東風日產的影子中，依託日產技術，有着一定的市場份額，但獨立後的三年，銷量卻呈現出下滑態勢，2020年全年僅完成8.05萬輛，同比降幅達到31.63%。
對於汽車產業來説，合併是為了更好的活下去，在百年一遇的產業變革中，電氣化轉型已經成為共識，高昂的技術研發費用已經成為不少車企難題，而未來如何生產出與燃油車成本相同的純電動車也是不少車企需要挑戰的任務，合併和合作或許是這場產業變革最便捷的“解法”。