【第一商用車網 原創】
論中國商用車及零部件行業，最吸金的上市企業非濰柴動力莫屬。
據年報顯示，濰柴動力2020實現營收1974.91億元，同比增長13.27%；歸屬於上市公司股東的淨利潤92.07億元，同比增長1.12%。雖然遭遇疫情的黑天鵝，但濰柴2020營收和淨利實現雙增長，旗下主營業務全線上揚，妥妥地商用車領域大贏家。
2020年業績如此搶眼，2021年還有何看點？在日前召開的濰柴2021業績發佈視頻會上，山東重工集團、濰柴集團、濰柴動力董事長譚旭光針對資本市場聚焦的話題，如關於退休、國六重卡、燃料電池、碳達峯、藍牌輕卡新規等，進行了互動交流，誠意滿滿，乾貨滿滿！
目前沒安排退休！
在當天的問答環節，投資者和媒體們的第一個問題是關於譚旭光何時退休的問題。
今年2月已年滿60週歲的譚旭光正面回應道：“我現在可以準確的告訴大家，黨委政府要求我繼續為企業服務好，當前沒有考慮我退休問題，我本人將繼續為企業服務好，為全體股東創造價值。”
不管是在商用車行業，還是在零部件行業，譚旭光都是成功的——他帶領濰柴從一個瀕臨破產的工廠到一家營收近2000億元的大型企業集團，不僅是中國製造企業領域的翹楚，同時在全球製造領域，也是讓人豎起大拇指的存在。譚旭光還沒有安排退休，這意味着他將繼續帶領濰柴為商用車行業發光發熱，並帶領濰柴為股東創造更高的回報。
國六實施後重卡市場會階段性調整 “十四五”期間存三大機會
2020年，中國重卡市場銷量突破歷史新高，以161.9萬輛的銷量收官。2021年一季度，重卡市場繼續高位運行，以再度刷新全球紀錄的成績。那麼，這種“高位運行”是可持續的嗎？接下來，重卡市場會不會出現大週期性調整？
對此，譚旭光表示，目前重卡市場的高位運行，有點不太正常；市場大週期性調整不會出現，但國六實施後的階段性的市場調整是一定會存在的。
在他看來，從2005年現在，重卡市場經過幾次跌宕起伏，需求結構已經發生變化。過去是以自卸車為主，近幾年調整為以牽引物流車為主。而牽引物流車需求沒有周期性，所以未來重卡市場不會出現特別大的週期性調整。
譚旭光認為，“十四五”期間中國商用車市場會保持相對穩定的發展，不會產生巨大波動，原因有三：一是政府目前正在強制退出污染市場的國三以下車輛，這為整個重卡行業營造了良性循環的氛圍；二是目前政府也正在加快制定國四排放機動車退出市場的行動時間表；三是政府強制治超，為卡車市場帶來新的增量機會。
濰柴動力為什麼這麼牛？譚旭光：牛就牛在研發投入高！
有投資人問：“濰柴動力為什麼這麼牛？”譚旭光答：牛就牛在濰柴動力的研發投入高。
根據濰柴動力歷年報表，2016年到2021年，濰柴動力這五年研發投入累計超過300億元，2020年研發投入佔比達到4.2%，是裝備製造業中最高的企業之一。
從濰柴動力歷年報表可以算出，過去5年累計研發投入超過300億元，2020年研發投入達82.9億元，佔比達到4.2%。譚旭光自豪地表示，在研發收入加大的過程中，濰柴動力的利潤一直是穩定上升的。
譚旭光認為，濰柴動力每年在研發上投入這麼多錢，這不僅不會影響到為股東創造價值，而且還能為股東創造持續穩定的回報上升，這也是濰柴動力這些年淨利潤持續穩健上升的一個非常重要的條件。他還透露，在未來，濰柴動力的研發投入佔比一定不會少。
強烈呼籲政府要堅定不移推國六排放按期實施
2021年，國六實施是商用車行業最受關注的焦點。在業績發佈會上，譚旭光旗幟鮮明，態度明確地表示：“濰柴動力作為行業龍頭企業，我們再次強烈呼籲政府堅定不移推動國六按期實施。”
對於國六實施，濰柴已經做好了充分的準備。得益於300億元的研發投入，濰柴動力從2L到15L全系列國六道路用發動機已全部準備完畢，支撐濰柴動力全系列產品全面進入高端市場。
藍牌輕卡“新規”實施，2.5升以下發動機產品或有15-20萬台增量
今年，藍牌輕卡“新規”廣受熱議。根據該“新規”，輪胎負荷不大於總質量的1.4倍，發動機排量不大於2.5L，貨廂內寬不大於2.1米的輕卡才可上藍牌。雖然目前工信部和公安部等官方網站中並沒有看到相關正式文件，但從調查和工信部新車公示申報來看，該政策並非空穴來風。
對於這一熱點，譚旭光表示，藍牌輕卡“新規”，對於濰柴而言是一大利好。他預計，在藍牌輕卡新政實施以後，2.5升以下動力產品，今年預計會增加15-20萬台的增量。在發動機競爭力上，濰柴近年來為整合資源收購了揚柴，已經全部準備好“新規”要求的產品。
濰柴投資燃料電池空壓機，要下怎樣一步棋？
對於比較有前景的燃料電池領域，濰柴早在數年前就開始佈局，收購、投資、簽約大動作不斷。今年，濰柴在該領域比較大的一個動作，就是投資燃料電池空壓機業務。日前，濰柴官宣與與瑞士飛速集團進行戰略合作，投資入股瑞士飛速集團燃料電池空壓機業務，並在中國設立合資公司，共同打造成為全球領先的燃料電池空壓機提供商。
濰柴的每一個動作，其背後是譚旭光的用心良苦。“通過掌握氫燃料電池發動機關鍵核心部件的技術，實現空壓機在中國落地，而且能實現大幅度降低製造成本，讓它工程化，實現在中國的自主可控。”
在譚旭光看來，氫燃料電池電堆是燃料電池發動機的“心臟”，空壓機是燃料電池發動機的“肺”。此前通過多番佈局，濰柴動力已牢牢掌握了氫燃料電池核心技術並實現產業化落地。這次，投資燃料電池空壓機，是佈局“肺”，以掌握氫燃料電池發動機的核心命脈。
在碳達峯問題上，企業不能討價還價！
“碳達峯是我國向全球做的承諾，企業不存在討價還價的問題！特別是像濰柴動力行業龍頭企業，更應該有責任擔當。”在回答關於碳達峯問題時，譚旭光説道。
“碳達峯”對於商用車行業來説，是機遇，也是挑戰。在譚旭光看來，這將倒逼內燃機行業節能減排及關鍵核心技術升級。多年以來，濰柴動力積極佈局氫燃料電池、混合動力、純電動多種技術路線齊頭並進，以強大的技術能力應對市場的巨大變化。濰柴動力有責任為社會節能減排做出貢獻，併發揮出在全球行業強大的技術領先優勢。
林德液壓在未來兩年或將實現單獨上市
2月下旬，宣佈分拆濰柴火炬科技股份有限公司至創業板上市後，資本市場對濰柴動力的後續分拆上市計劃高度關注。譚旭光在3月31日則明確表示，林德液壓在未來兩年將爭取實現單獨上市。
譚旭光説，目前國內高端液壓市場規模在200億左右，以前基本都被進口產品佔據。濰柴動力的優勢是把“濰柴發動機+林德液壓”做成了一個液壓動力總成產品，能耗可以降低15%，經過3年的市場驗證，技術上已經達到國際先進水平。譚旭光預測，林德液壓2025年前將給濰柴動力增加100億元收入。
陝重汽2021劍指20萬輛 濰柴動力重卡發動機份額更穩了
在濰柴動力2020年度業績發佈會上，濰柴動力執行總裁袁宏明回答天風證券分析師提問時表示：陝重汽2021年一季度銷量同比大幅增長，2021年重卡銷量要向20萬輛衝刺，市場份額突破15%。
陝汽重卡年銷20萬輛，對濰柴動力意味着什麼呢？這既是重型商用車市場份額的恢復性增長，也是重卡發動機市佔率提升的重要基石。
劍指20萬輛，濰柴動力重卡發動機份額更穩了。
用濰柴動力50%熱效率發動機，6年可省1輛車
去年9月16日，濰柴動力發佈了全球首款超過50%熱效率重型商用柴油機，很多人都不知道這是什麼概念。在此次濰柴業績發佈會上，譚旭光給大家做了一個直觀的解答。
一輛標載49噸級的重卡，裝上濰柴動力50%熱效率發動機後，每行駛1萬公里可節省燃油成本1500元。按每年高速行駛30萬公里計算，可節油4-5萬元，也就是行駛6年節省的成本，可以再買一輛新車。這對司機師傅來説太有價值了。
結語
一個小時，回答22個尖鋭問題，譚旭光在2020業績發佈會上，從容而自信，並以數據導向讓投資者信服。作為一個實戰型企業家，譚旭光的智慧不只是體現在戰略上。接下來，濰柴動力將會寫就怎樣一張市場答卷呢？
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