廣汽集團（2238）在上週五（15日）向公眾宣稱，他們研發的石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V。廣汽生產的新款電動車號稱能充電8分鐘續航1,000公里，甚至預計今年9月就可以批量生產。受到消息刺激，上週廣汽股價曾大升近兩成，A股更升停。不過，相隔一個週末，由於市場質疑廣汽電池技術只是噱頭炒作，導致廣汽股價在18日大幅回吐，全日收跌8.1%，報8.62元。
廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪在上週六曾在“中國電動汽車百人論壇2021”上表示，廣汽研發的石墨烯快充電池具備6C快充能力，最快8分鐘就能充電至80%，但成本則較市場常規動力電池高5%至8%。然而，中科院院士歐陽明高就在同一會上提到，近年動力電池材料領域創新並沒有大幅提升，電池企業的創新主要集中的結構層面。他更針對廣汽“充電8分鐘續航1,000公里”的理論，坦言“如果有人告訴你，他的車能跑1,000公里，而且是幾分鐘內充滿電，還很安全，以目前的技術他一定是騙子”。
面對中科院長的質疑及行內熱論，廣汽埃安新能源汽車總經理古惠南於1月17日在“中國電動汽車百人會論壇2021”上回應了歐陽明高，指出目前電池是可以承受8分鐘充滿1000公里，但先要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。
他也坦白，“今年1,000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1,000公里，理論上是可以的”。
對於眾多質疑，傳媒日前引述廣汽集團表示，所謂的“快速充”和“長續航”的特性，將分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個項目均在有序推進的過程中。
而對於石墨烯電池的看法，有觀點認為這個“快速充”和“長續航”兩種特性的電池放在一起，這不是石墨烯電池，而真正的命名應該只是“摻雜石墨烯的硅基負極鋰電池”，本質依然和其他新能源汽車一樣，都是利用鋰電池。廣汽集團向外宣稱石墨烯電池研究成功，無疑是一個炒作。
石墨烯電池曾被科學家揚言將其定為「徹底改變21世紀」的物品，現時應用範圍亦不斷擴大。石墨烯電池也被喻為是突破電動汽車行業發展瓶頸的“救命草”。
石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術並不成熟。一般電池新技術首先會在3C產品、家電等方面應用，再然後應用到汽車，因此石墨烯電池應用到量產車上是面臨諸多的考驗。因此短期內量產的可能性並不大，更多的只是企業在藉機炒作。
繼廣汽集團回吐近一成，多隻汽車股均有回落跡象，當中主要從事汽車電池業務為主的天能動力（0819），近日宣佈分拆電池板塊業務上海科創板上市，但18號股價急跌超過20%，跌至16.92元，創10日低位。
而其中比亞迪（1211）獲批發行不多於1.83億H股，股價跌4.2%至235.4元，低位穩守230元。而吉利汽車（0175）18日先跌後回升，最高位升近2%，收報32元升2.56%。
而長城汽車（2333）則獲大行看好。富瑞最近發表研究報告指出，公佈的節能及新能源汽車2.0目標，將於2035年節能汽車滲透率提升五成，而長城汽車會成為最大受益者之一，因其已在去年推出混能汽車，而其混能綜合系統更是內地首個全自主研發、雙引擎結構的裝置，打破了豐田THS及本田iMMD的壟斷。而且長汽的設計在追求引擎、電機率及電池容量表現的同時，與價格取得平衡。
