封面新聞記者 曹菲 實習生 周理如
川渝兩地水系相通、航道相連，兩地直連互通的省際航道就有長江、嘉陵江、渠江和涪江4條。在成渝地區雙城經濟圈建設，如何發揮水運的服務作用呢？8月24日下午，四川省人民政府網站的在線訪談中，四川省交通勘察設計研究院有限公司副總經理、正高級工程師郝嶺對此作出解答。
“首先，我們要保證航道暢通。”郝嶺説。如同如同公路、鐵路一樣，暢通是水運發展的基礎。如金沙江，雖形成庫區深水航道，但因部分電站未同步建設通航設施，攀枝花、涼山等地的水路運輸就不能算通，也就無法與長江連接一線；嘉陵江因利澤樞紐仍未建成、渠江風洞子樞紐未建，像這兩條航道只能稱為通，但不能稱為暢。
他提出，要解決航道通暢問題，一是兩省市對同一河流的航道等級、通航設施建設規模要一致，不能各自為政；二是建設時序要協調好，不能成為卡點和堵點。
“目前，重慶正在積級開展涪江升等、加快利澤樞紐建設等工作，四川也正在開展涪江遂寧段、渠江風洞子樞紐等工程。”他説，“屆時，這幾條江的通暢問題將得到較好地解決。”
“四川是水運大省，但不是水運強省，其中一個原因就是我們的航道等級普遍較低，導致運輸船舶噸位不高，長距離運輸經濟性較差。”郝嶺説。因此，川渝兩地要大力發展成渝地區區間航運和干支航運，推動成渝地區雙城經濟圈“支流轉幹流、小港轉大港、大港通海港”，合力打造港口集羣，實現抱團發展、合作共贏。
他介紹，為構建輻射西部內陸的水運大通道，四川、重慶兩地交通部門簽署了《四川省交通運輸廳 重慶市交通局推動成渝地區雙城經濟圈共建長江上游航運中心合作備忘錄》，並圍繞推進基礎設施建設、強化運輸服務合作、加強服務管理協同等多方面制訂了實施方案，其最終目標是在完善基礎設施的基礎上，實現包括航道、港口、船舶、物流等航運信息的共享，真正做到成渝水運一體化，擴大川渝水運的整體影響力。
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