文｜郭文靜
圖｜來源網絡
在停擺了三個多月後，拜騰汽車有了新動作。
近日，《車壹條》從接近拜騰重組計劃的消息人士處獲悉，拜騰董事會和股東會已經正式批准了拜騰重組方案，這意味着在停擺三個月後，拜騰項目重啓。同時，拜騰也迎來新的人事安排，原CEO戴雷博士已經離開拜騰，經拜騰董事會決議，拜騰首席事務官丁清芬目前作為聯席CEO負責公司的整體運營。
實際上，在9月初不少媒體就報道了拜騰汽車即將“重啓”的消息，而其重啓將由另一個相關公司推動。
研發先行，成立新公司力推M-byte量產
一家名為南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱南京盛騰汽車）於9月9日成立，註冊資本人民幣15億元，經營範圍包括汽車零部件研發；技術服務、技術開發、技術諮詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設施銷售等。
南京盛騰汽車的註冊地址是拜騰南京辦公地，而其主要股東也是盛屯集團、一汽集團、南京經開區科創基金等拜騰現有股東，再參考此前就有媒體報道稱，拜騰已經申請註冊成立新科技公司，命名為“盛騰”，基本可以確認南京盛騰汽車與拜騰的關係。
因此，有人認為這是拜騰“換殼”再出發，而盛騰就是這個“殼”，換殼的目的是甩掉債務等負擔，“規避”責任，但實際上在拜騰重啓中，盛騰扮演的或許不是一個“殼”的角色，而更像是一個外部助推器的角色，換句話説，這場重啓中，主人公還是拜騰，造車這件事也還是要靠拜騰來完成。
而新成立的盛騰，更可能只是個階段性助推器。
據瞭解，拜騰核心股東和投資人之所以發起成立南京盛騰汽車，其主要目的是以研發業務為核心、團隊輕裝上陣，快速推進拜騰M-byte的量產研發工作，盛騰將以產品研發和電動平台技術開發為主，而拜騰則將聚焦產品工業化生產和市場銷售等業務，兩者管理交融、業務互為補充。
公開資料顯示，南京盛騰的法定代表人由拜騰汽車中國研發副總裁段連祥擔任，他將作為盛騰負責人主管M-byte量產研發和供應鏈管理相關工作，由此也可看出盛騰的主營業務是研發。
同時，拜騰和盛騰是兩家獨立的實體公司，但將進行一體化管理，在職能架構上互為補充，共同目標是實現M-byte在2021年底成功量產，而盛騰將在量產前併入拜騰，在完成M-byte平台和車型開發後，在拜騰原有技術基礎上開發的新技術成果相關知識產權由拜騰所有。
由此來看，拜騰對於重組已經有了長遠且清晰的規劃。《車壹條》從有關方面瞭解到，拜騰基於現有股東資金支持，在進行債務重組和組織優化後，會適時推進生產製造、產品上市銷售相關準備工作。
臨門一腳，拜騰“重啓”前景值得期待
盛騰的成立可以看做是拜騰汽車曾承諾的重組的重要一步，今年6月底拜騰汽車在宣佈停擺的同時也開啓重組，雖然這一舉動一度被市場解讀為拜騰要退出造車事業了，但實際上拜騰一直在推動重啓。
8月份拜騰還確定了一個招標項目，中國招標採購信息網中標信息顯示，拜騰運營主體南京知行電動汽車有限公司“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱點自控系統工程增項勞務合同招標項目”已於8月22日完成招標。
還有媒體報道稱，近幾個月拜騰在分批次召回員工，拜騰留守員工已經由宣佈停擺時的不到100人增加至約130人，最近的召回完成後將增加至200人，其中絕大部分為研發人員，供應商選點工作也已陸續啓動。這些動作似乎可以證明拜騰從未停止重啓的努力。
對於拜騰的停擺，業界不乏驚詫和遺憾之聲，因為在一眾造車新勢力中，拜騰不僅是出發較早的企業，還推出了頗具競爭力的產品，並自建工廠，更通過與天津一汽的合作獲得了生產資質，可以説拜騰距離正式進入市場只差臨門一腳，這時候停擺自然令人感覺遺憾。
而這也是不少業內人士對拜騰此次重啓抱有期待的原因，拜騰M-byte的研發已有很高完成度，盛騰成立後將專注該車的後續研發工作，官方表示，該車計劃於2021年年底實現量產，而產品功能配置將根據明年市場行情預期作出靈活調整，此外明年上半年拜騰也將啓動第二款車的研發工作。
坦白講，拜騰的重啓努力值得點贊，但也的確困難重重，不過《車壹條》還是樂見其成的，因為不管從拜騰表現出來的產品力和此前造車的紮實努力來説，還是其退出後會對股東、行業和地方政府帶來的負面影響來看，最好的結局或許都是拜騰首款量產新車能順利進入市場。
新造車創業路上需要不斷闖關，但願拜騰重啓之路可以企穩走好，這樣中國的高端電動車市場又將多一個實力玩家。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。