根據證券日報的報道，近期，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家航運巨頭陸續上調或增加多項附加費。據近日發佈的全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元，再創歷史新高。
一位長期在航運公司任職的人士向《證券日報》記者介紹：“海運價格會根據客户不同的服務要求而有所調整。有的由於服務需求較多，價格就可能高於平均水平。”
海關總署公佈的數據顯示，今年1月份至7月份，中美貿易總值達2.62萬億元，同比增長28.9%，大大高於進出口的總體增幅，推動中美航運價格大幅上漲。
得益於航運業火爆的行情，航運業上市公司2021年上半年業績出現了大幅增長。同花順數據顯示，渤海輪渡、中遠海控、寧波海運、長航鳳凰這4家公司上半年預計淨利潤同比增長分別為9439%、3162.36%、500%-750%、564.81%-672.04%。其中，中遠海控預計淨利潤最高，有望實現370.93億元。
説實在看到航運業箱子價格的快速上漲，很多人都已經開始有一些害怕了，畢竟航運業是整個市場，特別是外貿市場流通的血脈，如果航運業出現了大規模持續的價格上漲，並且無法得到有效的緩解的話，必然會對整個市場造成不利的影響，那麼這件事我們到底該怎麼看呢？
首先，對於整個航運市場來説，航運業的漲價其實已經不是最近這段時間的事情上，從去年開始整個航運市場就處於大規模價格上漲的過程之中，究其根源還是受到疫情的影響，各地的港口實際上都沒有辦法恢復正常的狀態，這就導致一方面全世界的貿易需求量還在增加，另外一方面港口的航運發展水平實際上已經難以支撐長期可持續的發展，這就必然會導致供給和需求的矛盾，行業的價格上漲也就顯得在所難免，所以從宏觀的角度來説，行業漲價是受到疫情大環境影響的結果。
其次，我們再來説整個集裝箱的市場，很多人看到行業的問題的時候，都會覺得説集裝箱的價格怎麼會有這麼高的上漲，集裝箱到底出了什麼樣的問題呢，其實最核心的原因就是原先集裝箱對於整個行業來説並不是一個消耗品，基本上這個集裝箱航運的這個旅程用完了之後就可以接着利用，但是由於受到疫情的影響，集裝箱進入一個港口之後，可能很難在短時間內重新進入流通過程之中，這就導致集裝箱這時才是當前集裝箱價格瘋狂上漲最核心的原因所在，所以在疫情造成的影響得到有效緩解之前，整個市場可能都會出現比較大的麻煩。
第三，從長期市場的角度來説，當前之所以航運業出現如此大規模的價格波動，其實還有一個原因就是市場上觀望和炒作的氣氛非常濃郁，很多人在炒作航運的價格，這樣進一步加劇了整個市場的波動，所以對於當前來説我們一方面要看到航運業的客觀因素的影響，另外一方面也要看到航運業市場炒作所帶來的風險，所以在這方面一定要提高警惕。