證券時報記者 毛可馨
廣汽集團聲稱將推出“8分鐘快充”和“1000公里續航”汽車電池引發了持續數日的爭議。廣汽集團1月18日晚間發佈公告回應，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。
公告稱，預計年內石墨烯基電池與硅負極電池將分別首次搭載在AION V和AION LX車型上。不過，這兩項技術的普及還面臨國家標準、超充設備建設進展、電池成本及消費者接受程度等不確定性影響。
在電池技術飽受爭議之時，廣汽集團18日在A股和H股走出分歧行情。廣汽集團A股開盤走強，一度漲停，後漲幅收窄，最終收漲5.43%至13.2元，創下31.5億元天量成交，同時，Wind石墨烯指數全天漲幅2.07%；廣汽集團H股卻開盤跳水，收跌8.1%，報8.62港元。
技術普及
受多重因素影響
對於石墨烯基超級快充電池，廣汽稱已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有AION V車型上。石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高5%~8%。
廣汽同時強調，該技術的普及有賴於國家超級快充相關標準的發佈和高功率超充設備的建設進展，市場需求具有不確定性。
此外，硅負極電池也已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有AION LX車型上。廣汽稱正在按計劃推進具有自主知識產權的硅負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。但該技術的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求及對公司業績的影響具有不確定性。
廣汽還公示了上述兩項技術的研發過程。2020年7月28日，公司在廣汽科技日活動上集中公開發布了GPMA架構與GEP純電專屬平台、3DG石墨烯製備技術、長續航硅負極電池技術等當前最新技術和成果，並提及石墨烯基超級快充電池將於2020年底開展量產測試。
2020年9月7日，廣汽、廣汽研究院石墨烯技術團隊及廣汽資本有限公司共同設立技術創新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術的研發及產業化。
此外，廣汽集團的技術進展也驚動了產業鏈。華控賽格同日晚間在互動平台表示，公司控股子公司內蒙古奧原新材料有限公司主要產品為鋰離子電池負極材料，目前暫未涉及石墨烯材料、暫未與廣汽集團開展業務往來。短期內，公司及內蒙古奧原新材料有限公司暫無石墨烯電池研發的佈局。二級市場上，華控賽格上週五漲停，今日收跌2.69%。
業內認為
石墨烯技術尚不成熟
廣汽此次公告説明與前期宣傳內容基本一致，不同之處在於特別強調了國家標準、電池總成本、消費者接受程度等方面的不確定因素。
1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（下稱廣汽埃安）發佈了一則宣傳海報，最早披露了上述電池技術能力，還表示該電池已經過了史上最嚴苛的安全測試——電池槍擊實驗，具備軍工級別的電池安全品質。
公開資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。
此消息一出，當日廣汽集團A股盤中漲停，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉昇，收漲19.5%，全日成交37億港元；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。
不過，在1月17日的中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高潑了一盆冷水：如果某一位告訴你，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還很安全，成本又很低，那大家不要相信，因為這是不可能的。
業內認為此言針對的即為廣汽埃安推出的石墨烯電池。
廣汽埃安總經理古惠南在同一個論壇上做出了回應。他表示：“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他説又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。”
汽車分析師張翔表示，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術並不成熟。一般電池新技術首先會在3C產品、家電等方面應用，然後再應用到汽車上，因此石墨烯電池應用到量產車上是面臨諸多的考驗。因此短期內量產的可能性並不大，更多的只是企業在藉機炒作。
另一位汽車分析師鍾師也表示，廣汽發佈的預告中各個概念都是割裂的，比如給多少容量的電池衝到80%，續航里程1000km又是多大體積的電池。因此廣汽的預告更多的只是一個給資本市場炒作的噱頭，實際上更多的都是理想型的概念。比如以1000km的續航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所需要的充電樁便是每小時要充900kw。那一個充電樁就要配一台1250kva的變壓器，基本等同於半個購物中心的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找？