圍繞1000公里續航動力電池的話題最近不斷髮酵。近期，廣汽集團針對輿論討論沸沸揚揚的“院士質疑”做出了官方聲明，澄清其近期公佈的新技術實質上為“石墨烯基快充”和“長續航硅負極”兩種不同電池技術。
上週末，廣汽埃安通過官方微信渠道發佈了一張海報，宣稱其全新電池技術具備“8分鐘充滿80%”、“NEDC續航1000公里”等特性，並即將量產搭載。
但沒過幾天，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的一句：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”將廣汽推上了風口浪尖。
在這個背景下，廣汽集團緊急公佈了以上聲明，澄清快充和長續航涉及兩種不同的技術，且雖然已經按計劃開展實車測試，但受到國家標準、電池成本、消費者接受程度的影響，具有不確定性。
實際上，歐陽明高院士的原話是：“電池材料創新其實是要厚積薄發的一件事情，要長期努力。要平衡能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標——它們是相互矛盾的。如果某一位説，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為這是不可能的。這些方面，應該説近年來沒有特別大的突破。”
可以看到，院士的發言其實並沒有特別針對某一家車企，只是表示在現有的技術條件下，動力電池需要平衡能量、壽命、快充、安全、成本和時間六個因素，短時間內將這些因素同時出現重大突破的可能性不大。
而經過媒體的轉述，院士的原話僅剩下能量和快充兩個條件，也就自然而然讓人聯想到廣汽近期宣佈的最新電池技術中的表述。
從廣汽埃安發佈的預告圖來看，雖然實際上有將“石墨烯基超級快充電池”和“硅負極電池”用小字標出，但將“超級快充+超長續航+超級安全”的話術組合在一起，也對公眾進行了誤導，讓人以為這幾種特性在一種電池上實現了兼顧。
無論是經過媒體裁剪的院士發言，還是廣汽的宣傳中的文字遊戲，仔細看來都存在對輿論進行誤導的嫌疑。而事實上，正如歐陽明高院士説的，創新需要厚積薄發，不是一蹴而就。雖然如今的新能源市場已不再流行PPT造車，但創新所需的時間積累與廠商 “放衞星”的營銷衝動的矛盾，顯然在如今的很多車企身上依然存在。
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