一個技術的誕生往往能夠改變一個時代。
1930年，貝爾實驗室造出了人類第一部所謂的移動通訊電話；1769年法國陸軍工程師古諾製造出了第一輛蒸汽機驅動的汽車；1854年，移民美國的德國鐘錶匠亨利·戈貝爾用一根放在真空玻璃瓶裏的碳化竹絲，製成了首個有實際效用的電燈。
而在今天，電池圈也出了一個大消息。
2020年9月末，愛沙尼亞的初創公司Skeleton Technologies和德國卡爾斯魯厄理工學院，合作完成了適用於現代電動汽車的超級電池技術的研發，它就是“石墨烯超級電池”。
與傳統鋰電池相比，石墨烯超級電池不僅能在15秒內就能完成快速充電，而且在經過幾十萬次的充放電後，它的充電效果依舊沒有改變，擁有非常逆天的使用壽命。
而反觀我們傳統電動汽車上的鋰電池，一般充滿電往往要6到8小時，而且在用過幾年後，鋰電池的充電效果就會大打折扣，或許連過去電量的80%都充不到。所以石墨烯超級電池的出現，讓一眾新能源汽車廠商彷彿看到了電動汽車崛起的希望。
然而還不能高興太早，因為該技術現在還未徹底成熟，有關人員還在努力開發之中。有消息稱，Skeleton公司已經與一家領先的汽車原始製造商簽署了十億歐元的合作意向書，2023年正式將該電池推向市場。
也就是説，如果順利的話，我們3年之後就會用上這款石墨烯超級電池，相信屆時我們將迎來新的時代，而鋰電池可能會成為過去時。
石墨烯電池“終結”鋰電池？
眾所周知，為了節約能源和環保，我國目前正在大力推動新能源汽車的發展，而新能源汽車的興起也催動了鋰電池產業的迅速攀升。
而根據目前我國動力電池企業“領頭羊”寧德時代的數據，其在2020年第三季度營收為126.9億元，較上年同期增長0.8%。而今年上半年，億緯鋰能在動力電池業務上實現營收13.61億元，與去年同期相比增長62.59%。
由此可見，我國鋰電池產業規模正在逐步加快，有着非常好的前景，而相關頭部企業也有着不錯的發展。不過石墨烯超級電池的出現，很有可能會打破傳統鋰電池的發展規律和如今電池行業的格局。
就拿國內的“電池霸主”寧德時代來説，其研製電池技術應該算是國內的天花板。目前寧德時代官網上面公佈的數據顯示，其生產的電池壽命最高可達16年或200萬公里，最多15分鐘可充滿80%的SOC。
當然，這已經是非常華麗的數據了。但是與超級石墨烯電池15秒充滿電和幾十萬次充放電都不減壽命的效果相比，可以説是“不堪一擊”。就算石墨烯超級電池最多隻能充放電10萬次，那麼按照每天充一次電來計算，石墨烯超級電池最低可以使用大概273年的時間，比人的壽命還要多出兩倍多。
顯而易見，儘管鋰電池現在的技術和應用已經十分成熟，但與石墨烯超級電池的距離幾乎是“天壤之別”，如果石墨烯超級電池真的問世了，那麼它將代替現在的鋰電池，成為未來電池行業的新“寵兒”。
鋰電池依然存有其他問題
況且，目前鋰電池除了效率問題一直被人詬病，還有其他的關鍵性問題沒有解決，而這主要包含有兩方面。
一方面，普通的鋰電池有着不小的安全隱患。因為鋰電池材料的限制，它如果出現了過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題，就有可能使得電池內部熱量失控，最終造成燃燒或者爆炸。相信大家看到過很多關於新能源汽車自燃或爆炸的新聞，那其實就是鋰電池引起的。
而另一方面，就是鋰電池材料短缺。據瞭解，如果鋰電池繼續使用的話，那麼從2015年到2050年，我國將消耗511萬噸的鋰；且由於我國鈷資源不足，70%的鈷資源都要依靠進口，預計到2035年鈷的累計進口需求約120萬噸；而到了2035年，我國的鎳需求缺口將會達到2000萬噸以上。
由此可見，現在鋰電池行業雖然還很紅火，但是這兩個問題如果解決不了，那麼新能源汽車就很難能夠完成普及。所以相比之下，石墨烯電池才有可能是新能源汽車的未來。而且除了新能源汽車領域之外，石墨烯電池在其他的交通工具上也能夠有出色的表現，如公交大巴、輪船和電瓶車等。
總的來説，鋰電池雖然在我們的生活中被廣泛應用，但它也存在着一些“疑難雜症”。所以石墨烯超級電池可能才是未來的最優解，而鋰電池的時代也將一去不返。即便現在的超級石墨烯電池還未真正誕生，但相信它離我們的生活已經不遠了。