中新經緯客户端8月9日電 據中國民航局網站9日消息：中國民航局發佈《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法(徵求意見稿)》，稱為了規範民用無人駕駛航空器(以下簡稱“無人機”)從事經營性飛行活動，加強市場監管，促進無人機產 業安全、有序、健康發展，參照《通用航空經營許可管理規定》及無人機管理的有關規定，制定本辦法。
《辦法》規定，取得無人機經營許可，應當具備下列基本條件：
(一)經營活動的主體應當為企業法人，法定代表人為中國籍公民；
(二)企業應擁有不少於兩架無人機，且以該企業名稱在中國民用航空局“民用無人機實名登記信息系統”中完成無人機實名登記；
(三)需具有行業主管部門(或經其授權)認可的培訓能力(此款僅適用從事培訓類經營活動)；
(四)投保無人機地面第三人責任險。
《辦法》明確，本辦法適用的無人機類別為： 視距內運行的非植保類無人機，空機重量從0到15千克，起飛全重從0到25千克； 超視距運行的非植保類無人機，空機重量從0到4千克，起飛全重從0到7千克。植保類無人機無重量限制。對於串、並列運行或者編隊運行的無人機，按照無人機總重量計算。對於其他類別的無人機暫不允許開展經營性飛行活動，民航局或地區管理局批准的試點項目除外。
《辦法》還規定，許可證持有人應在飛行活動結束後72小時內，通過系統報送相關作業信息。
中國民航局表示，近年來，無人機產業發展迅速，在個人消費、農林植保、 地理測繪、環境監測、電力巡線、影視航拍等領域應用廣泛。旺盛的市場需求催生了一批無人機運營企業，無人機作業對部分傳統通用航空作業領域的替代作用非常明顯。但與此同時，很多無人機運營商反映其在運行過程中遇到無法取證的問題。鑑於此，無人機運營企業建議民航行業管理部門儘早出台無人機經營許可管理規定，早日解決其被動“黑飛”的問題。(中新經緯APP)
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去年12月份由NATS無人機協會推出一款與AltitudeAngel合作開發的無人機安全應用程序，通過各方面性能的大量改進和提升使得無人機在商業和娛樂方面的飛行更加的人性化和安全化。
這款應用軟件其目的旨在更好的幫助無人機飛行員負責任的在安全區域飛行，該項程序核心的功能之一就是Fly Now（即刻飛）功能。這項功能可以幫助無人機飛行員在英國任何地點可提前做出航線計劃，相比之前則是能在即將飛行的時候報告飛行地點。同時，為了更好的支持商業客户的使用，Fly Now不僅可以支持提前報備航線的功能而且還能允許任何飛行員連接平台，這樣使得在該區域的用户或者即將到這區域飛行的人都能夠看見該位置飛手的飛行航線，從而有利於降低該領空區域的相關事件風險。
通過該軟件的區域性報告可以為客户提供一個很好的可視化“紅/橙/綠”的一個指示顯示，從而能夠快速而簡便的查看該區域的危險係數。其中紅色部分表示高風險，橙色表示中等風險，綠色區域則表示安全區域風險係數最低。另一方面，該地區的天氣信息也同時被添加到該應用程序中，飛行員可以實時的觀察最新的一個天氣情況以及可預測下一個小時的天氣狀況，為持續飛行或者作業提供信息參考。
根據使用者反饋來看，該款應用軟件得到了大家的一致好評，用户只需要通過電子郵箱就可以註冊。據統計每月有2,000-3,000名的用户增加，並且考慮到天氣的影響，越來越多用户更願意主動的使用該軟件，到目前為止有超過20,000個用户。
NATS無人機負責人Phil Binks表示：“自安全飛應用軟件推出之後，我很高興能看到這麼多用户註冊了無人機管理助理，從而證明用户非常重視無人駕駛。”如今，無人機使用量在不斷的增加，並且在機場和飛機附近的無人機事故報告越來越多，我們只能鼓勵那些負責人的飛手越來越多。該應用程序的開發和應用，可滿足用户在商業和娛樂方面的無人駕駛應用，而且還可以使得他們對無人機飛行感到更愉快，更方便，更安全。
(2017-07-21)
加拿大交通部將放寬對消費級無人機用户的一些限制，取消此前所制定的禁止無人機在動物、建築物或其他結構附近飛行的限制。新版的安全規則也縮短了無人機與人、車、船，直升機停機坪和機場的距離。
在新的規則下，重量超過250克、但不到1kg的無人機必須與車輛、船隻和人員保持至少30米的距離，而不是以前的75米。重量在1kg到35kg之間的無人機繼續遵循此前75米的距離要求。此外，無人機操作者現在可以在機場5.5公里和直升機專用停機坪1.8公里的距離內飛行，而此前要求的飛行距離是9公里，而且不分機場還是直升機機場。
據交通運輸部部長Marc Garneau新聞秘書發表的聲明，此前，關於無人機禁止在森林火災九公里範圍內飛行的規則也有所調整，除森林火災外，自然災害或災難現場也禁止無人機飛行。
加拿大交通部之所以重新修改無人機飛行的規定，是因為一些新的證據表明，隨着無人機愛好者的增多，無人機與飛機之間的近距離脱靶事件越來越多。
上個月，卡爾加里大學發佈的一項報告顯示，在2005年11月至2016年12月期間，加拿大領空發生了355起無人機事故。作者稱，在2013年以後，當無人機技術變得更加容易被消費者接受後，這一數據開始急劇上升。該研究還指出，加拿大的無人機操作員已經遠超飛行員。
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(2017-07-15)
近日，外媒GeekWire報道亞馬遜獲得美國商標專利局的無人機快遞包裹（標籤內置降落傘）新專利，該技術專利是幫忙無人機在進行投遞的時候幫忙包裹在空中脱落時軟着陸，其應用的就是人類所使用的降落傘原理，旨在起到緩衝的作用。
據悉，亞馬遜第一次使用無人機進行投遞測試的地方是在加拿大而不是在本土西雅圖，原因是受限於當時美國當地法律，直到了後來FCC對商用有所鬆口，商用無人機近幾年才開始普及使用。於去年年底，亞馬遜在英國首次推出了名為“Prime Air”的無人機快遞服務，並於今年的3月份在美國加州首次完成了Prime Air無人機送貨的測試，全程只用了13分鐘便將快遞物品順利地送到了消費者的手中。
現如今，亞馬遜正式對外公佈了這項全新的技術專利：無人機快遞包裹（標籤內置降落傘）專利。據瞭解該專利是由亞馬遜高級技術項目經理Jon Hanlon 於去年8月份提交的專利申請，近日由美國專利商標局正式向亞馬遜授予了這項專利。專利文件中顯示，在快遞包裹離開無人機之後，無人機系統將保持跟蹤監控和通訊，在一定的高度，無人機將控制開啓包裹攜帶的小型降落傘，另外還有壓縮空氣設備確保包裹在落地時得到緩衝。同時，在投遞的時候往往會遭遇到許多不可控的因素了，例如風向、風力的障礙物等等，對此該專利技術支持在包裹偏離軌道時，無人機還可以通過無線電信知道其打開降落傘、壓縮空氣罐或者陸襟翼，以保證包裹送達到正確的地點上。同時為了構建一個完整的“無人機快遞”的系統，亞馬遜甚至大膽地提出了“無人機塔”的想法，構建出一個屬於“無人機快遞員”的專屬房子，一般坐落於市區和人口稠密的地區，用於存放快件並可以讓無人機在城市周圍運送包裹時方便進出。
縱觀國內，能夠驅動“無人機快遞”的項目目前也只有順豐快遞了。於6月21日時，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批覆，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。同時在這裏可以看到為什麼亞馬遜在首次測試無人機快遞時候無法再本地進行，而是在加拿大，這就是地方法律的限制。因為不法、違規的無人機設備可以對人類的人身安全的威脅，也是近期網絡曝光的諸多關於無人機禁飛、實名登記等新聞。作為國內頗具影響力的物流巨頭順豐，自2013年以來順應時代的發展需求全力地投入到了無人機快的研發中，截止2017年2月，順豐申報和獲得在無人機領域專利數量達111項，包裹發明專利51項，使用新型54項以及外觀專利6項。
至於無人機快遞為何會風生水起的原因，想必大家也是略知一二的。比如無人機運送快遞相比傳統方式提高了效率，不再無需考慮到地面的客觀不可控因素，同時減少了車輛損壞、過路費和油費等支出。其次在於無人機快遞普及的範圍遠遠超過人力運輸，諸如擁擠的城市和偏遠的山區，無人機能夠解決這些難以突破的難題，特別是緊急救災、投遞應急救援物資此類的方面上，無人機運輸凸顯出了其不可逾越的優勢。
無人機運輸能夠走到了今天並受到了各界的廣泛關注，是源於其可持續發展的性質。無人機運輸的普及，將開啓一個新的物聯時代，互聯網和物聯網的極大融合會帶動物流自動化程度提升。與此同時也要警戒各科技公司在發明創新的同時，做好知識產權範疇的自我保護措施，避免出現被侵權、抄襲、盜取等尷尬局面。
(2017-07-05)
飛行前檢查
隨着消費級無人機的普及，越來越多的小夥伴擁有了屬於自己的無人機，但由於大部分人沒有經過系統的學習與訓練，出現了不少“炸機”事故，今天《無人機小課堂》就來給大家講講飛行前檢查，正確的飛行前檢查可以減少由於飛行器故障導致的“炸機”事故。
第一，環境安全檢查
環境安全檢查
飛行前，首先要做的就是觀察飛行環境，確保周邊沒有影響飛行安全的障礙物，如電線、電塔等；同時應當確認飛行地區是否處於禁飛區、限飛區，不要違反當地法律、法規；此外飛行區域應當避開建築物和人羣，以免造成不必要的麻煩。
第二，機身檢查
機身檢查
無人機是是複雜機密的設備，飛行中機身會承受很大的作用力，可能導致一些物理損壞，飛行前的機身檢查有助於及時發現這些損壞保證飛行安全。機身檢查應當至少檢查以下項目：
1、機身是否有裂紋
2、螺絲釘或緊固件有無鬆動或損壞
3、螺旋槳有無損壞、變形以及安裝是否緊固
4、電池安裝是否牢固
第三，無人機控制系統檢查、校準
系統檢查、校準
系統檢查、校準
該步驟為飛行前檢查中最複雜的步驟，好在目前多數無人機都配有直觀、簡潔的APP。控制系統檢查、校準主要包含以下項目：
1、無人機電池電量是否充足
2、遙控器電池電量是否充足
3、磁羅盤是否正常
4、GPS衞星數是否滿足安全飛行要求
5、雲台系統是否正常
其中磁羅盤如果有異常現象，則需更換起飛地點或對磁羅盤進行校準，具體校準步驟不同無人機有所不同。
做好，飛行前檢查能夠較少“炸機”事故的發生，但飛行安全還需要熟練的飛行技術做支撐，這需要長期的訓練，且非且珍惜。
(2017-07-01)