第一家共享單車上市了 居然不是摩拜和ofo

　　【被稱為“共享單車第一股”的永安行再次重啓IPO，其主要收入並不來自共享單車。】

　　文/姚心璐

　　在街邊密密麻麻的小紅車和小黃車中，人們可能偶爾見過藍黃相間的永安行單車，也可能徑直走過，忽略掉這一品牌的存在。

　　比起行業領先的ofo和摩拜，永安行並不突出，在招股書中寫到的“5萬輛”共享單車投放量，比起競爭對手動輒百萬輛的數字，也是少得可憐。但就是這樣一個似乎並不起眼的企業，成為了國內第一家上市的“共享單車企業”。

　　8月7日，永安行在上交所發佈招股説明書；8日，繼續發佈A股網上申購情況。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6.44億元，共發行2400萬股，佔總股本25%，發行價格為每股26.85元。

　　永安行的上市並不是一個突然事件，早在今年4月，永安行就已經發布了A股發行安排和招股意向書，但因為專利問題遭到質疑，發行工作於5月5日被暫緩執行，到7月才開始重新啓動。

　　與摩拜和ofo不同，永安行的重心放在三線以下城市。根據招股書顯示，在210個左右的三至五線城市中，永安行均有自行車投放，目前共計89萬輛。

　　A股的上市條件中，要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣，在行業巨頭尚在虧損的現在，永安行卻意外地滿足了這一條件。

　　財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的淨利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。

　　這並不是一個農村包圍城市的成功案例——事實上，永安行可能並不算一個“共享單車企業”。

　　在2016年的收入比例上，來自公共自行車系統運營服務收入的比例為5.3億，佔總收入的69%，公共自行車系統銷售收入則佔30.9%。

　　這一公共自行車的含義，是指傳統的有樁單車，而非大家所熟知的無樁共享單車。有樁單車的買單者也並非用户，而是各地政府部門。

　　有樁自行車

　　永安行深耕三四線城市，也正是因為三四線城市的規模較小、對於無樁共享單車的需求較低，因此有樁單車在這一類地區更容易主導，作為一項基礎民生服務，也得到了政府的大力支持。

　　在用户付費的共享單車業務這一方面，永安行目前總投入量僅為5萬輛，主要分佈在昆明、長沙、成都和北京，用户付費收入共36.83萬，佔總收入比例0.05%，幾乎可以忽略不計。

　　也正是這一尷尬的數字，使得永安行未來的盈利模式受到一定質疑。如果共享單車產業進一步發展，從而擠壓到三線及以下城市的公共自行車市場，那至今仍嚴重依賴有樁單車的永安行，或許也會受到衝擊。

　　永安行對此有不同的看法，他們對媒體表示，有樁單車並不會完全退出市場，因為在中小型城市，因為城市社會結構的不同，並不適合共享單車的生存，有樁單車仍然有充足的市場空間。

　　在招股説明書中，永安行表示現有市場情況穩定，而未來將進一步探索獨立的旅遊景區、部分鄉鎮的市場。

　　另一方面，永安行的無樁單車雖然數量較少、收入佔比低，但公司並非不重視這一塊業務，而是正在計劃將部分有樁單車增加無樁功能。

　　永安行CEO孫繼生曾介紹這一改造，“今後用户租車時可以掃描車身的二維碼或者停車樁的二維碼，騎行結束後，選擇將共享單車停進停車樁，或者是停在非機動車白線區域內，以方便大家借車取車”。

　　無論永安行的未來是否坦途一片，今天的成功上市，可能都無法成為共享單車的標杆，畢竟嚴格説起來，永安行還不算是一個共享單車企業，其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享單車公司所參考。

　　當然，其他共享單車也無需太為競爭對手的搶先上市感到擔憂，永安行若想在競爭慘烈的無樁共享單車領域搶下更多的市場份額，還有相當漫長的路要走。

　　如今，共享單車的普及與户外騎行運動的持續火熱，使得騎車已經成為很多人生活中不可或缺的一部分。本期，我們請清華大學長庚醫院和北京體育大學的權威專家告訴您，什麼樣的騎行更健康。

　　共享單車時代，怎麼騎行更健康

　　文/潘鈺 吳瓊 謝樹 李頌恩

　　騎行是一項很好的户外運動，而共享單車的使用讓人們的生活更綠色，但是不正確的騎車姿勢以及不良的騎車習慣可能會影響騎行者的健康，甚至帶來損傷與疼痛。那麼，在共享單車時代，如何更健康、更有效地享受騎行？

　　騎行對身體好處良多

　　騎行是一種有氧與無氧運動相結合的運動方式，對全身血管、心肺功能，肌肉骨骼、代謝系統都有良好的影響。

　　1.改善血管功能騎車能夠加快心跳，促進血液循環。當血液快速流動摩擦血管壁，會產生一氧化氮 (NO），可以放鬆平滑肌，擴張血管，清除自由基，改善血管功能。

　　2.促進骨骼健康骨骼除了支撐身體，作為肢體動作槓桿的功能之外，還有造血和儲存鈣的作用，騎行時骨骼接受適當的來自地面的應力，會促進吸收鈣質，強化骨骼。

　　3.改善心肺功能騎行時心率的變化依據蹬踏動作的速度和地勢的起伏而不同，進行有氧運動、無氧運動及混合運動的交替，此時心率較平時往往增加2倍~3倍，反覆練習，可促使心肌收縮有力，提高心肺功能。

　　4.燃燒更多脂肪身體代謝率（燃燒熱量和脂肪的效率）不僅在騎車過程中增加，之後還會維持數小時。騎車時，加入快速間歇騎行方式消耗的能量是慢速騎行的3.5倍。同時相比跑步，騎行對於膝關節的損傷要小得多。

　　5.增強肌肉力量長期騎行對於下肢股四頭肌，臀肌，腓腸肌的激活尤為顯著，強有力的肌肉不僅能避免運動損傷，同樣對骨關節起到積極的支持保護作用，延緩關節退變、老化。

　　你的騎行姿勢正確嗎

　　正確的騎行姿勢能最大限度地提高效率，避免損傷。正確的姿勢為，身體稍前傾，兩臂伸直，腹部收緊，採用腹式呼吸方法，兩腿和車的橫樑平行，膝、髖關節保持協調，注意把握騎行節奏。座椅高度也很有講究。從騎行效率來看，座椅高，效率也高，但是過高的座椅會引發騎行危險，約95%的大轉子高度座高比較適合。而從肌肉疲勞以及健康騎行角度來看75%大轉子高度比較合適。

　　和任何運動一樣，不正確的騎行方式也會帶來健康問題。過於“前趴”、座椅高度過高、騎行時“探着腳”或過低“窩着腿”，低頭含胸或者仰頭撅臀都會增加頸椎、腰椎、膝關節、肩、肘、腕的負荷。不良的騎行姿勢最常引起的健康問題為肌肉骨骼系統慢性疼痛和泌尿生殖系統問題。

　　長時間不良姿勢騎行，會導致肌肉緊張，造成手掌、手肘、肩膀、頸部、腰背部、膝關節、踝關節及足底疼痛。

　　騎車姿勢過於前趴，使太多的身體重量頂在肩膀上，而且頸部角度過於上仰，會導致頸部肌肉過度使用。

　　同樣，座椅過高或過低也會造成不良影響。股外肌、股二頭肌和腓腸肌是進行踏蹬動作的主要肌肉。當座椅過高或過低時，均會使部分肌肉放電增大,易導致肌肉疲勞。座椅過高，股二頭肌、腓腸肌、脛骨前肌，也就是大腿後側、小腿前側易於疲勞；而座椅過低，臀大肌、股直肌、股外肌，也就是大腿中外側和骨盆後側易於疲勞。

　　在泌尿生殖系統方面，騎自行車時，堅硬的車座、路面顛簸，會陰部處於長時間的壓迫和刺激狀態，影響局部血液循環，會導致男性前列腺區域疼痛不適，騎行時間越長，症狀越發明顯。針對前列腺炎發病危險因素的研究提示，騎自行車或摩托車是慢性前列腺炎的危險因素之一。同樣，過度騎行對於女性朋友來説，也會造成陰部的血管和神經受壓，從而導致會陰部麻木、疼痛，有部分女性甚至出現血尿或排尿困難，發生的概率和騎車的時間、強度相關。

　　健康騎行記住六點

　　1.選擇正確的騎行姿勢，自行車運動員的姿勢並不適合普通人。

　　2.選擇合適自己的車座。很多騎車人會選擇較大較重的車座，認為寬大的車座會更舒服。但決定車座舒適與否的是車座的形狀設計。車座的安裝高度與位置同樣重要。過高的車座安裝位置會使人在騎行過程中不能保持穩定姿勢，增大摩擦面積，而過低的安裝位置則會增大接觸部位的壓力。在大多數情況下，水平安裝的車座是最合適的。

　　3.騎行過程中要注意休息和轉換姿勢，避免長時間保持同一姿勢。

　　4.不做“週末戰士”，應規律鍛鍊，避免短時間突擊騎行。

　　5.不要長時間在崎嶇不平的道路騎行。

　　6.如需長時間騎行，需做好熱身和結束後的放鬆活動。

　　出現疼痛不適應及時診治

　　如平時就有慢性疼痛或騎行後出現四肢關節或頸腰背部不適等相關健康問題，要及時到專業康復機構進行診治和評估。騎行相關健康問題包括頸肩痛、背痛、腰痛、膝關節痛、足底痛、腕關節痛、骨盆骶尾部疼痛等。康復醫師會評估肌肉力量、緊張度、脊柱和四肢關節活動度、生物力線、足底壓力等，尋找引起疼痛或不適的病因，進行有針對性的調整和矯治，並指導騎行者日常健康管理和康復訓練。評估騎行者肌肉骨骼功能和良好的健康管理，有助於預防因騎行和其他運動帶來的健康問題。

　　有些人騎車需謹慎

　　從安全角度考慮，不建議老年人或12歲以下的兒童獨立騎行，尤其是在交通道路上，容易導致交通事故。兒童不宜使用成人自行車，因為他們身材嬌小，難以控制好車輛，且騎行姿勢必定異常，容易造成損傷。老年人視力、聽力及平衡協調功能退化，容易跌倒造成骨折、腦外傷、軟組織損傷等問題。妊娠期並不是騎行的禁忌，但早孕期，或胎兒狀態不穩定或孕晚期應減少騎車，避免顛簸、摔傷導致流產、胎膜早破等問題。尚無明確醫學證據證實，騎行會加重痔瘡或腰椎間盤突出症患者的疾病。對於這些患者，在無明顯不適的情況下可適量騎車，但要注意避免顛簸、跌到、急停急剎車等情況。騎行過程中出現不適不要勉強，及時休息，如果症狀明顯加重，如痔瘡出血，下肢麻木，疼痛，肌力減退要及早就醫。

　　鏈接：騎行着裝注意事項

　　首先，不建議騎自行車時穿高跟鞋。高跟鞋鞋底比較硬，有些防水台很高，腳接觸感比較差，出現路況變化時不利於及時應變，騎車時間較長時還會出現足底疼痛等問題。可以穿低跟、粗跟鞋。其他的着裝應注意以下問題。冬季要注意保暖，但口罩、帽子、圍巾及其他衣物不宜過於厚重。反穿衣的方法雖然能抵擋寒冷，但是嚴重妨礙上肢活動，出現緊急情況時易發生摔傷、撞傷。夏季要注意防曬，戴帽子、護目鏡，不宜穿過於寬鬆的褲子或穿長裙騎行。

　　專家介紹

　　潘鈺，北京清華長庚醫院康復醫學科主任醫師，康復醫學博士。擅長神經康復、慢性肌肉骨骼系統疼痛康復、淋巴水腫康復。在國內率先開展富血小板血漿、超聲引導下藥物注射技術治療頸腰痛、骨性關節炎、運動損傷等疾病。

　　吳瓊，北京清華長庚醫院康復醫學科。業務特長為骨科康復，兒童康復。擅長頸椎病、腰椎間盤突出症、膝關節骨性關節炎、肩周炎等骨科慢性疾病，以及兒童腦癱、發育遲緩的康復。

　　謝樹，北京清華長庚醫院康復治療師。主要從事運動康復，慢性疼痛康復，骨折術後康復。擅長各種運動損傷、頸肩腰痛、骨關節炎評估和康復治療。

　　李頌恩，北京體育大學運動康復系，比戈體育簽約鐵人三項運動員。北京體育大學自行車協會會長，國內鐵人三項新秀。自行車、鐵人三項訓練，運動訓練，運動恢復研究者。

　　(2017-08-01)

　　共享經濟今年被炒到很火，但是在我國現在這個階段僅僅是一個起步階段。去年有人曾經説過，共享經濟進入的有點早，現階段還不適宜。現在也在倡導共享經濟。但是真正的共享時代到底來臨了沒有呢？這個需要我們怎麼去判斷呢？其實，大家都不知道。共享經濟出現的苗頭，只是一個風向標。我們應該怎麼沿着風向標來尋找到真正適合當前社會階段的共享經濟呢？説的簡單點，就是一個嘗試嗎。既然有這個風向標，何不隨風而行呢。

　　共享單車是今年比較熱的話題，關於共享單車，小編先從小黃車説起吧。共享單車的先行者是ofo小黃車，共享單車的出現確實給我們帶來了一定的便利。最早的小黃車是出現在大學裏面，大學是一個很好的社羣，人流量比較多，所以優先在大學裏面投放以及使用是一個明智的選擇，當時是有一定的侷限性。僅僅在校園內騎行。小黃車的自由度受到了一定的限制，範圍就是校園內。關於使用，只要上傳有效的學生證件就有機會免費騎行一個學期。即使不能免費騎行，也可以以最低的價錢9.9包用一個學期。這就是大學生的優惠之處。後來，小黃車可以騎出校園之外，小黃車開始加大力度，發展自己的商業計劃，開始大量在人流量多的地方開始投放。但是弊端還是出現了，小學生僅僅花十幾秒破解密碼，使得小黃車的密碼不在有用武之地。那僅僅是小學生的調皮搗蛋的行為。但是這種行為，也顯示出了小黃車的密碼鎖設計的不足之處。

　　然後就是之後的摩拜單車，還有小藍車，小綠車。摩拜單車的設計還可以，小黃車的設計主要小巧，精緻。小黃車雖然是共享單車的先行者.從使用上面來講，小黃車使用需要押金99元，摩拜單車需要押金299元。押金的問題，基本上都是這回事。但是摩拜單車的押金為什麼比小黃車要貴呢？我覺得不必糾結這一點。我們只需要知道，當我們不在使用單車的時候，押金可以隨時退回來就可以了。這裏的押金，在我看來，僅僅就是一個概念，不具有一定的實質性。為什麼我這樣説呢，我們打一比方，比如我使用小黃車的過程中，損壞了車子上的某些零件或者就是有些功能失靈了，前提是這些責任都是我造成的，但是沒有人監督啊，導致押金僅僅就是一個押金。我完全可以選擇不用小黃車，把責任推給下一位使用者。我的押金照樣如數奉還。那麼這個押金是不是沒有實質性的責任呢。共享單車也是需要相關的負責人進行定期的檢修的。

　　支付寶的芝麻信用到達650分左右，可以免押金騎行共享單車。這一點，只有一家單車做到了，就是永安共享單車。但是那個是有車樁的。就目前永安共享單車的投放的範圍還比較小。有車樁的永安共享單車的騎行範圍再一定程度上受到了限制，使用完之後必須找到有車樁的位置來停靠。這樣其實有利有弊。有利之處，有車樁的單車也方便相關人員進行檢修，也是單車的一種自我保護。但是弊端呢，就是自由度的限制。永安共享單車一種是靠車樁識別來完成租車操做。據説還有一種是車上帶鎖的。但是小編這裏沒有那種車。帶鎖的方便就是，比如騎行到一個沒有車樁地方，通過上鎖來完成這次租車的交易。但是小黃車和摩拜都是車上自帶鎖。不同之處是小黃車的解鎖流程沒有摩拜的解鎖流程成熟。技術上面的問題而已。説白了就是一個智能解鎖。

　　我個人感覺，摩拜單車的投放範圍比較廣以及投放量大。一線城市和二線城市都不用説了。摩拜單車已經向縣級市發起衝鋒了。可見摩拜是下定決心佔領市場。已經開始大範圍的擴張了。

　　市場是用户來決定的，最後誰能成為共享單車的嬌嬌者呢，請看後續！

　　(2017-06-26)

　　日前OFO宣佈，凡OFO的上海用户，只要芝麻信用分在650分以上，即可免去99元的用車押金。除了ofo，還有5家共享單車也是水免押金，以下請看。

　　6家共享單車開啓免押金模式：ofo、永安行、優拜單車、騎唄單車、funbike單車和小藍單車。

　　用户可直接在支付寶APP享受信用授權免押金服務。支付寶用户只需打開“芝麻信用”，點擊開啓“騎行”中的優拜單車，完成信用授權即可免押金用車。三步完成租車流程，方便省時。

　　ofo收費標準：ofo小黃車1元一個小時。

　　永安行免押開通城市有(芝麻分600及以上)--上海、北京、成都、昆明、南昌、長沙、福州、石家莊、天津、濟南。

　　永安行單車收費標準：永安行租車收費標準是一個小時內免費試用，超過一個小時按照每小時1元錢收費。

　　小藍單車免押開通城市有(芝麻分700及以上)--深圳、廣州、成都、北京、佛山。

　　小藍單車收費標準：每半小時收費0.5元。

　　優拜單車免押開通城市有(芝麻分650及以上)--上海、深圳、廣州、東菀、佛山、珠海、汕頭、中山、無錫、南昌、長沙、寧波。

　　優拜單車計費標準：採用分段計費方式，每半小時計費1元。

　　騎唄單車免押開通城市有(芝麻分750及以上)--杭州、合肥。

　　騎唄收費標準：根據現在的規則，每輛自行車收取的押金為200元，租車費用則是每半小時5毛，以此累計。不過如果是新用户，可以享受半小時免費騎車時間(可累計)。

　　funbike單車免押開通城市有(芝麻分700及以上)--深圳。

　　funbike單車收費標準：借第一輛車時，按4小時免費，超過4小時按0.5元/小時的標準收費。借第二輛車時，第二輛按1元/小時收費，不設免費時間。

　　(2017-03-30)

　　The profitability of bike-sharing service is questionable. The maintenance costs alone can be unbearably high, and most service apps are offering near-free deals to customers at the expense of keen, deep-pocketed investors.

　　共享單車的盈利性也值得懷疑。單單自行車的維護成本就高得驚人，而且大多數服務軟件依靠熱心且財力雄厚的投資人，給消費者提供幾乎免費的服務。

　　Some argue that advertising revenue and the increasing number of users cover much of the costs, but the colossal failures of some less financially capable operators sound a cautionary note. And making profits is not the top priority of some bike-sharing platforms, which are instead just a stake in the game of capital.

　　有人説，廣告收入和持續增加的用户數量覆蓋了大部分的成本。但是大量資金不這麼雄厚的運營商失敗的例子，提供了警示信息。另外，創造利潤並不是共享單車平台的首要目的，它只是資本遊戲的一個籌碼。

　　If that is really the case, bike-hire services might be marginalized piece by piece, because there will be a risk that speculative investors and operators simply want a convenient financing platform, not a life-changing innovation for the public well-being.

　　如果真是這樣的話，共享單車服務可能會一點點的被邊緣化。 因為有種風險，就是投機投資者和運營商只想要一個便捷的金融平台，而不是為公共福利進行一個改變生活的創新。

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　　xiaguandavid@流利説新聞組

　　(2017-03-24)