今日，乘聯會發布了2020年4月中國乘用車市場最新綜合銷量數據統計，在全國經銷商全面復工和各廠商各種政策的雙重帶動下，整個市場體現出了全面復甦的跡象，詳細數據如下：
2020年4月份國內狹義乘用車市場銷量達142.9萬輛，同比下降5.6%，環比增長36.6 20年1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。轎車：依舊是合資的天下
2020年4月份轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環比增長39.3%；2020年前4個月累計銷量213.6萬輛，同比下降34.7%。
4月份，日產軒逸以5000輛的優勢戰勝朗逸奪得轎車銷量冠軍。但是表現最為出色的還是全新英朗與奧迪A6，同比去年銷量翻番。換裝1.5L四缸發動機的英朗再次回到了大眾消費者喜歡的行列中，再次證明了三缸機在中國市場有多麼的不受待見。
值得注意的是，雖然整個轎車市場有着同比9%的下跌，但是轎車銷量榜單前幾名都實現了同比正增長，在市場競爭加劇的大環境下，體現出了產品分化加劇，優者更優，劣者淘汰將不可避免。自主品牌方面，依舊只有帝豪一款車型上榜。
SUV：全面復甦
2020年4月份SUV銷量66.1萬輛，同比增長2.2%，環比增長37.6%；2020年前4個月累計銷量205.0萬輛，同比下降28.3%
比轎車更加明顯的是，在SUV榜單前15名中，有12個實現了同比正增長，且有7款SUV有着超過30%的增長率，其中長安CS75、比亞迪宋、途嶽更是實現了大比例增長，但這僅僅是開始。
5月底，全新改款的榮威Rx5將以Rx5 Plus的身份正式上市，換裝全新車標、全新家族式臉譜並搭載全新斑馬系統的榮威Rx5 Plus競爭力將進一步提升，相信這一悍將重新奪回市場地位只是時間問題。榮威Rx5 Plus，長安CS75 Plus，博越Pro，自主Suv2.0時代的競爭格局馬上就要到來。
MPV：是藍海還是死海？
2020年4月份MPV銷量7.5萬輛，同比下降26.4%，環比增長9.9%；2020年前4個月累計銷量26.0萬輛，同比下降45.3%。
很明顯，MPV市場並沒有轎車、SUV市場活躍，同比下降26%的數據説明了該細分市場產品升級依舊還在繼續。別克GL8、本田奧德賽等明顯產品依舊強勢，但是比亞迪宋MAX驟降近80%令人唏噓。
但是，目前大家似乎依舊把MPV作為了一片藍海，不斷地推出新的產品。繼大眾威然之後，昨日“榮威品牌夜”上，榮威首款MPV產品iM8正式亮相，氣場十足，配置電動側滑門的榮威iM8似乎並不僅僅是想爭取一些家用MPV市場，豪華中高端MPV的定位讓其瞄準了奧德賽、艾力紳等合資產品。
新能源市場：特斯拉被打回原形？
2020年4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；2020年前4個月累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。
由於新能源市場受政策影響，向來變化較大，但是總有幾款“特殊”的產品一直出現在榜單中，比如説Aion s，特斯拉Model 3。但是4月的Model 3卻從前兩個月每月近萬輛的銷量降為了3000多輛。
自從特斯拉model 3國產後，一直處在輿論的風口上，價格一降再降、新款上市、老車主維權以及最近出台的30萬補貼門檻新政等，讓一波波特斯拉老車主成為韭菜，又在不斷吸引着一波波特斯拉擁躉。
車企銷量：南北大眾分化，長安自主暴漲！
雖然去年4月份，南北大眾都有着14萬輛左右的銷量，但是此消彼長，來到2020年4月，一汽大眾已經與上汽大眾拉開了一個身份，近4萬輛的差距足足頂的上一個北京現代的月銷量了。很明顯這個翻身仗是由一汽大眾推出的一系列的SUV產品帶來的紅利，此時我們只能寄希望於上汽奧迪能夠快點投產給一汽大眾一些回擊。
4月榜單中，最惹眼的莫過於長安汽車了，同比70%的增長率在如今這個大環境下是多麼的讓人羨慕嫉妒恨，當然這也得益於去年同期銷量基數不高。長安集團的幾大合資集團，長安鈴木與長安標緻相繼倒閉，長安福特鉅虧，長安馬自達體量太小，如今的長安汽車也就只能依靠自主品牌了。