7月31日，北汽集團發佈官方消息稱，在當日的領導幹部大會上，北京市委組織部宣讀了關於北汽集團主要領導職務變動的通知，按照安排，徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務，由金隅集團董事長姜德義接任。
這意味着，業界此前猜測的由北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇或北京汽車股份有限公司總裁陳宏良接班並未實現。事實上，此前種種信號顯示，徐和誼的接班人可能從內部擢升，啓信寶信息顯示，2017年12月，北汽福田的董事長由徐和誼變更為張夕勇；2018年9月，徐和誼卸任北京現代董事長一職，由陳宏良接任；2018年10月，徐和誼卸任北汽投資董事長和法人一職，由陳宏良任法人以及執行董事；2020年5月，福建奔馳的董事長也由徐和誼變為陳宏良。
不過，此次空降符合北京市對支柱製造業國企集團的高層流動任命規律。徐和誼的履歷顯示，其仕途起始於北京市經信委，後由政轉商，調入首鋼集團，隨後又從首鋼調任北汽集團。
公開簡歷顯示，徐和誼1957年11月生人，2002年起加入北汽集團，並於2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今14年。徐和誼今年已63歲，按照規定，應該在三年前就已卸任。如今，也使其與原江淮汽車集團董事長左延安和原上汽集團董事長鬍茂元一樣，成為汽車界延期三年卸任的掌門人。
徐和誼是中國汽車界的爭議人物，一方面，他雷霆鐵腕，尤其在與合資外方談判時以強硬風格著稱，這在其完成與現代和奔馳的合資，以及過去一年間奔馳在增持合資公司股權嘗試上的推進艱難可以看出。同時，徐和誼在打造自主品牌上的創業努力也有目共睹，完成了收購薩博、在全國生產基地的佈局等。此外，在資本市場上，徐和誼就任期間實現了與戴姆勒的互相持股，並助北汽在香港整體上市，北汽新能源也成為中國新能源汽車上市第一股。
但這些同時也伴隨着外界對北汽創業和徐和誼用人和企業管理思路的疑惑。尤其是過去幾年，北汽自主板塊連年虧損，北京奔馳成為盈利主要來源。
從2017年開始，徐和誼對北汽的頻繁調整和轉型戰略的推進，被認為是為其卸任做準備。從內部調整到外部合資，北汽近幾年的動作幅度異常大，涉及自主品牌業務重組、全面轉型新能源以及高層的流動等。
業界流傳的一種觀點認為，徐和誼之所以延長任期，與北汽正處於重組和轉型中途，以及多項重大戰略舉措尚未落地或實現有關，其中與合資夥伴奔馳的股權合作被認為是徐和誼最耿耿於懷之處，而隨着2019年7月北汽入股奔馳，6年之前啓動的“北戴合”計劃也算是完成了形式上的收官。此次交易中，北汽出資25億歐元，獲得了戴姆勒5%的股份，包含2.48%的直接持股以及額外等同於2.52%股份投票權，北汽正式成為戴姆勒第三大股東。由於這一入股計劃早在6年前雙方簽署的“北戴合”協議中早就達成，因此也成為國內汽車業流程“走”的最長的一次股權交易。
而借收購薩博打造自主高端品牌的戰略在歷經10年努力後，也終於在2019年正式宣告失敗，隨着全新自主品牌——北京汽車BEIJING品牌的正式推出，北汽在收購薩博基礎上打造的紳寶品牌就此退出歷史舞台。但與此同時，北汽新能源與麥格納共同打造的高端品牌ARCFOX在去年落地，也從另一條路徑上圓了徐和誼的高端夢。
徐和誼在2017年提出了禁售燃油車的時間表2020年在北京市停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。從時間線上來看，北汽集團目前在向全面電動化和智能化的轉型上已經走出了關鍵的起步階段。
而從人事構架上，近兩年北汽集團以及各子公司頻繁的人事變動也被解讀為是徐和誼在培養接班人的信號，其中較大幅度的高層調整涉及北汽股份、北京現代以及北汽新能源等子公司，北汽內部解釋稱，這源於兩年一輪崗的人事政策，由於造成了一定的人才流失，徐和誼的用人政策也一度被質疑。
目前看來，從金隅集團空降掌門人的做法，也解釋了此前業界對於北汽“老人”紛紛出走、誰來接班的疑惑。
不過，雖然延期三年，但徐和誼此前許過的願還是有一些未能達成，其中包括在對外合作上，奔馳增持北汽的風險並未消除，徐和誼當年還曾許諾要做奔馳數一數二的大股東，以及要在北汽集團下形成4家上市公司的佈局，而隨着他的卸任，這些目標都將交由下一任掌門人來決定能否繼續和達成。
公開資料顯示，姜德義出生於1964年，2015年7月起，姜德義擔任北京金隅集團董事長。北京金隅集團有限責任公司成立於1992年，為北京市屬國有企業，主業為新型建材、地產、服務業三大產業，2019年，位列中國製造業企業500強榜單第78位。2019年，金隅集團營業收入約918.29億元，北汽當年營收突破5000億，是金隅集團的五倍體量。