在2015年奔馳推出第一代GLC時，使用都市圓潤設計取代前任GLK凌厲硬朗風格的操作引發了不小的爭議，所以恐怕奔馳自己也沒想到，這款在當年充滿爭議的車型，居然會成為日後撐起奔馳全球SUV銷量的重磅車型。時至今日，距離這代GLC的發佈已經過去了7年，可這款老車依然是奔馳全球銷量最高的SUV，在今年第一季度，GLC的全球銷量達到了10.04萬輛，光這一款車型，就佔到了奔馳總銷量的25%。不過畢竟它是一款7歲高齡的老車了，奔馳也需要對GLC進行一次大換代來鞏固競爭力。於是，全新一代GLC它來了！下面我們就來探究一下它的產品力究竟如何！
上：現款 / 下：全新
既然是大換代，外觀自然是最肉眼可見的變化。全新一代GLC在整體風格上基本延續了現款的設計，例如中網的造型沒有太大變化，只不過內部的結構從現款雙銀色橫條結構，改成了單條設計。大燈上下略微收窄，並且開了一個與中網相連的眼角。兩側的運動化包圍更大了一些，下包圍依舊保留銀色鍍鉻設計。
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車身側面的變化集中在C柱三角窗的下窗線從現款平直偏一點點下溜，改為了小幅上揚。
原本位於門把手區域從前到後貫穿的腰線如今也改成了前後分段式設計，側面看起來更加簡潔，但似乎少了些辨識度。
尺寸方面，全新一代GLC的車長比現款標軸增加了60mm，軸距增加了15mm，寬度保持不變，高度則微微降低了4mm。不過比起現款國產長軸的GLC L來説，全新GLC在尺寸上依然落後一些。不過要是與同樣標軸的X3和Q5對比的話，全新GLC一下子就成為了同級別車長和軸距最長的那個，尤其是2888mm的軸距，還是個中國消費者喜歡的“吉利數”。
國產全新GLC L偽裝車
相信對於屏幕前的各位準車主來説，更關心的一定還是國產版的情況。根據我們此前得到的消息來看，全新一代GLC國產版本將會全系採用長軸設計，預計軸距加長100mm，也就是説車輛的軸距將有望達到2988mm，車長超過4.8米，能夠帶來極為寬敞的後排空間。不出意外的話，國產版將在今年下半年發佈，最快年底前就能上市了。
此外，得益於車輛在空氣動力學方面的優化設計，全新GLC的風阻係數從老款的0.31Cd降到了0.29Cd，與寶馬X3打平，比奧迪Q5的0.33Cd更加出色。
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在尾部設計上，全新一代GLC整體風格也基本延續了現款的設計，但是尾燈使用了近幾年奔馳新車普遍採用的三角形結構。下方依然是帶有亮面鍍鉻裝飾的保險槓，以及兩個假的排氣裝飾件。總體看起來，全新一代GLC的外形部分相比現款主要是同步了家族最新的設計語言，車輛整體風格變化不大。
全新GLC AMG Line版
除了普通版外觀，全新GLC依然提供了運動風格的AMG Line外觀，其中網造型從原本上寬下窄的倒梯形，改成了上窄下寬的正梯形設計，內部也加入了大量的三叉星輝點陣式裝飾。在前後包圍的設計上，AMG Line版取消了原本的鍍鉻裝飾，改成了更有一體感的燻黑設計，並且前包圍的運動感更強，兩側有着獠牙一般的進氣口造型。
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內飾一直是奔馳最擅長的領域，不過全新GLC的內飾並沒有給大家帶來什麼驚喜，因為它毫無意外地用上了與新C級同款的內飾設計，整體科技感比現款GLC有明顯提升，也更符合當下的潮流。
AMG Line版本的內飾設計有些許差異，像是副駕駛中控台面板就使用了豎條紋樣式，並且中央扶手區域換成了燻黑烤漆面板，同時，方向盤也換用了更運動的平底式造型。但總體來説，雖然全新GLC的內飾沒有什麼意外，但從絕對設計和觀感的角度來説，也完全達到了同級別領先的水平。
全新一代GLC的底盤架構，從現款的MRA架構升級到了與全新C級、S級相同的MRA2架構。其實這個架構的升級並沒有在底盤結構上做太多變化，重點還是提升了整車對於電氣化系統的兼容性，例如車輛可以更好地兼容輕混、插混動力，整車控制單元也實現了電氣化升級，可以實現後續的OTA更新功能。
在懸架結構上，全新GLC依舊延續了現款的前四連桿、後五連桿式獨立懸架，但官方表示針對車輛的懸架舒適性和操控性做了重新調校優化，新一代車型更能兼顧日常公路行駛的駕駛樂趣，以及走爛路時的濾震能力。
既然MRA2架構最大的升級是電氣化，那麼電氣化動力系統自然也成為了全新GLC升級的關鍵。此次發佈的GLC全系搭載2.0T發動機，並且全部採用了電氣化輕混/插混系統。
具體到車型上，此次全新GLC一共推出了6個動力版本，跟新款一樣全系標配4MATIC四驅系統，包括2款2.0T汽油、2款2.0T汽油插混、1款2.0T柴油、以及1款2.0T柴油插混。其中，四款汽油車型未來有望引入國內，柴油版應該還是歐洲等市場的專屬。如果跟現款國產GLC L對比的話，全新GLC主要升級就是更換了發動機，並增加了48V輕混系統，在參數上的提升並不大。
至於國產的全新一代GLC，此前曾有傳聞表示入門版車型將使用C 260 L同款的1.5T+48V輕混系統，最大功率204馬力，最大扭矩300N·m。不過這畢竟只是傳言，到底是入門版使用1.5T，還是跟海外版一樣全系2.0T，就得等下半年國產全新GLC發佈後才能知道了。
説到更換髮動機，此次全新GLC的2.0T汽油動力，全系從現款的M264發動機，升級到了M254發動機，新發動機取消了傳統的皮帶輪結構，空調系統全部改成電能驅動，並且標配的48V輕混系統也升級到了第二代ISG電機，該電機集成在發動機飛輪與變速箱輸入軸之間，可以提供額外23馬力、200N·m的動力輸出，在車輛起步、加速時可以起到輔助作用，在減速剎車時，則可以起到動能回收的效果。
而兩款2.0T插混車型則均搭載了31.2kWh電池組，不管是哪個版本均可實現超過100km的WLTP工況純電續航，純電模式下最高時速可以達到140km/h，並且支持60kW的直流快充，以及11kW交流慢充。
除了動力方面的升級外，此次全新GLC在科技配置上也有了大幅提升，以保證車輛接下來幾年在市場中的競爭力。首先在外部配置上，全新GLC也搭載了奔馳標誌性的智能數字大燈系統，通過傳感器和駕駛輔助系統的配合，自動調整大燈照射的角度和高度，並且可以自動避開前方的車輛、行人等道路參與者。在山路彎道行駛時，也能自動照亮彎道內的盲區。
底盤配置上，此次全新GLC的插混車型標配AIRMATIC空氣懸架，支持高低軟硬調節，其它動力則可以選裝。有了空氣懸架的加持，車輛可以更好地兼顧舒適性和運動性，並且在越野時也可以將懸架高度升高20mm，提升車輛的通過性。此外，全新GLC還可以選裝4.5°後輪轉向系統，再加上前輪轉向角度比老款更大，可以將新車的轉彎半徑降低至5.5米，比老款減少了0.4米。
來到車內，全新GLC與新C級一樣搭載了12.3英寸全液晶儀表，以及11.9英寸豎向中控屏，內置奔馳最新的第二代MBUX智能人機交互系統，這套系統具備強大的語音交互功能，支持AI學習，並且可以跟智能家居以及其它互聯網服務整合。此外，全新GLC在屏幕下方雙閃指示燈按鍵的右側，還增加了一個指紋別模塊，可以實現解鎖車輛、綁定用户個性化設置等功能。
當車輛時速低於8km/h越野攀爬時，還可以啓動透明引擎蓋功能，通過佈置在車頭的攝像頭，將駕駛員前方的視野盲區顯示在中控屏上，避免出現託底等情況。
此外，全新GLC也增加了一套全新的AR-HUD系統，可以在駕駛員視線前方3米處模擬出一個25英寸屏幕的顯示效果，用來顯示越野狀態、導航、駕駛輔助、多媒體等各種信息。
説到駕駛輔助，全新GLC依舊搭載了一套L2級駕駛輔助系統，可以根據時速和路況自動調整巡航時的車距，並且在堵車時還可以啓用低速擁堵功能，車輛可以實現很近距離的自動跟車功能，避免其它車輛加塞。
在舒適性配置上，全新GLC根據不同的版本，將會提供前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、後排獨立雙温區空調、多色氛圍燈、以及15揚聲器710瓦功率的Burmester®柏林之聲音響等配置。
至於國內的競爭對手，全新GLC L主要還是會跟寶馬X3和奧迪Q5L競爭。其中，寶馬X3在去年8月剛剛完成中期改款，目前正處於產品力旺盛的階段，競爭力十分強勁。不過X3國產版並沒有加長，所以在後排空間上始終存在短板，再加上全新GLC在內飾方面的大幅進步，如果未來國產版GLC L能保持全系2.0T發動機的話，與寶馬X3競爭時的壓力並不會太大。
奧迪Q5作為一輛2016年發佈的車型，如今不管是外形還是內飾都有些落伍了，不過奧迪計劃在明年推出換代Q5，而國產版的Q5L則有望在2023-2024年間推出。考慮到如今BBA三家激烈的競爭形式，全新一代Q5應該會在設計、科技化、豪華感方面帶來大幅提升，不過這一切還得等到明年再説了。
作為豪華車市場最具呼風喚雨能力的品牌之一，奔馳每一次重磅新車的換代，無不吸引了眾多車迷和潛在車主的關注。2015年誕生的奔馳GLC，銷量比其前任GLK翻了一倍不止，真正讓奔馳擁有了在豪華中型SUV市場與寶馬X3和奧迪Q5正面競爭的底氣。去年，在北京奔馳受到芯片短缺影響的前提下，GLC L的銷量依然達到了13.58萬輛，略低於寶馬X3的14.97萬輛、以及奧迪Q5L的13.99萬輛，屈居季軍。
如今全新一代GLC煥新登場，新車在配置、電氣化、科技化方面更進一步，而奔馳一貫擅長的設計和豪華感也依然在線。如果未來北京奔馳能夠打好全新GLC這張牌，那麼豪華中型SUV市場的銷量王寶座，恐怕就要易主了！