全新一代奔馳C級即將於2月23日全球首發，隨着發佈日期的臨近，各種細節消息也越來越頻繁的曝光。近日，外媒再次採訪了奔馳首席工程師，C級項目負責人克里斯蒂安·弗呂（ChristianFrüh），在上次透露了該全新C級全系4缸之後，本次該高管又向媒體解釋了更多動力細節，例如為何取消C63的V8發動雞的同時也乾脆連6缸發動機也直接跳過全系採用四缸總成。
對此，弗呂聲稱，搭載3.0T直列6缸發動機需要有較大的犧牲，要的容納尺寸更大的發動機，全新C級的機艙內部空間必須額外加長50毫米，對於已經取消了6缸發動機，銷量以4缸為絕對主力的車型來講，額外的規劃有些不划算。同時更重的3.0T 6缸發動機也會增加額外的前橋負載，會對操控和性能帶來負面的影響。
而對於3.0T在動力方面的提升，奔馳首席工程師同時也表示，“在性能方面我們已經通過插電混合動力彌補了4缸和6缸之間的差距，依靠電動機巧妙的輔助，新的動力不但在平順性上有所提高，發動機效率也更加出色，屆時C級的每一款車型都將採用電氣化動力，低端車型採用48伏輕混動系統，而高端車型作為插電混動”。此外官方還強調稱，全新C級將繼續採用中置後驅平台，而並非更加節約成本的橫置前驅，因為前者無論是舒適性，操控性穩定性都要明顯優於後者。
弗呂還透露，儘管未來推出C級電動車似乎是不可避免的趨勢，但它不會很快到來，下一代奔馳C級不會有純電動版，他表示儘管工程師已經可以在MRA平台上裝入足夠的電池和電動機制造電動車，但這會“扭曲C級的基因”，按國內常用的説法或許可以説是“影響了血統的純正”。同時他還補充説，儘管EQS和EQE都已經採用純電動構架，即將正式亮相，但C級的尺寸和成本意味着該車不會很快推出純電動版。
而關於不少粉絲期待的所謂“CLC”，也就是C級五門轎跑版車型，弗呂解釋到，在W206研發的早期階段曾經有過加入一款介於CLA和CLS之間的轎跑的想法，但最終這一想法並沒有能在漫長的開發週期中倖存下來。雖然CLC被砍掉的原因並沒有細説，但從C級All-Terrain也就是跨界旅行版被砍掉的原因中多少可以看出端倪。高管表示，根據奔馳的統計，現款奔馳C在提供空氣懸掛選裝後的選裝率非常的低，僅6%不到的消費者選擇這項配置，而這一比例在去年更是降到1%，顯然高離地間隙的C級並沒一個真正的消費需求，同理，CLC的取締可能也是如此。最後，弗呂也明確表示S級上的後輪轉向不會出現在C級上，原因也很簡單，因為太貴。
全新的奔馳C級此前已經經歷了廣泛而大規模的外觀內飾和動力曝光，剩下的細節還要等到2月23日由官方發佈，未來能有怎樣的表現，表現非常值得期待。